Gut, versuch es. Den Sachverständigen möchte ich dann kennenlernen.

Naja, liegt auf der Hand dass es um ne 21er Abnahme gehen muss, weil keine entsprechenden Dokumente vorliegen. Dann kostet die Abnahme vielleicht ein paar Tausender und ob sie erfolgreich durchgezogen wird, steht auf einem anderen Blatt... Diese Richtlinien entsprechen nicht mehr den ursprünglichen ...

Ich hatte einen Bekannten, der blieb mit seiner Big liegen, weil die Plusleitung am Stecker vom Regler auseinander gefault war. Die Crimpverbindung löste sich, Kabel fiel aus dem Kabelschuh. Die Korrosion erzeugte Widerstand, weshalb die Ladespannung auch in die Knie ging. Würde ich mal vor allem ...

Wechsel den Prüfer...


Was genau soll das bringen?
Im Gegensatz zu vor zehn Jahren haben die Prüfer keinen Ermessensspielraum mehr, es zählt das was auf dem Papier steht und sonst nichts. Papier ist aber auch nicht mehr Papier; bspw. Vergleichsgutachten sind seit 2022 nicht mehr zulässig und ...

Unbedingt die beiden Anlaufscheiben mit austauschen, sonst trennt die Kupplung hinterher nicht korrekt und du kannst noch mal aufmachen.

Freudscher Verschreiber. Gedrückt wird nix, angezogen aber auch nicht.

https://de.wikipedia.org/wiki/Relais#Gepolte_Relais

Was mir da einfällt; je nachdem was für ein Relais das ist (Zubehör/eBay...?) - ist die Polung richtig rum? Für den Schalter ist das egal, aber für die Steuerung des Magneten ist manchmal die Richtung vorgegeben, damit der Schalter nicht noch weiter aufdrückt statt zu schließen.

Beim Überbrücken des Relais muss der Anlasser immer drehen, da dessen Arbeitsstromkreis dann geschlossen wird. Dreht er nicht, ist der Anlasser defekt, fest oder unterbrochen.

Dein Problem liegt weiterhin in der Ansteuerung des Relais. Tut der Neutralschalter was er soll?

Die verkleideten Modelle SP42+43 haben einen etwas größeren Ölkühler. Der passt aber prinzipiell auch.

Würde die Klemmschraube mal rausnehmen und gucken, wie das "Fleisch" vom Gewinde noch aussieht. Ggf. lässt sich das mit einer 2-5 mm längeren Schraube schon korrigieren.
Der Spalt muss nicht 100% geschlossen sein, bei dem Versuch wurden schon einige Gabeln vermackt weil die Öse dann abplatzt.

Ich täte an deiner Stelle erst mal prüfen, ob nicht eher die Batterie defekt ist. Wenn die tiefentladen ist und keinen Saft mehr hat oder kaputte Zellen, kann sich der Regler noch so sehr abmühen aber die Bordspannung bleibt im Keller.

Die Abreißschrauben gehen von unten rein, die obere Gabelbrücke muss ab.
Die schwarze Kappe kann bleiben wo sie ist, das eigentliche Zündschloss ist der graue Gussteil.
Mit Lenkerschloss drinnen wirds schwierig... aber du kannst auch die untere Gabelbrücke lösen und die Holme nach unten ...

Ich hab das Öl vor meinem Trip nach Skandinavien gewechselt aber das selbe wie immer genommen (15W-50) für lange Fahrten. Was ich jedoch zusätzlich reingekippt hatte war das Liquide Moly MoS2.


Eindeutig falsches Öl, der MoS2-Anteil führt zum Durchrutschen unter Last. Notwendige Spezifikation ...

Ist genau falschrum. Unten solls 1 mm Spiel haben, oben am Lenker 10 - jeweils am Ende des Hebelarms gemessen. Wenn du am Kupplungshebel am Lenker also nur 1 mm Spiel hast, ist der Zug zu Stramm und die Kupplung geht eventuell nie richtig zu, was zulasten des Verschleißes geht.

selti hat geschrieben: 21 Jul 2025 07:36 Vielleicht kann ihn jemand für mich reparieren.

https://www.reddit.com/r/dr650/comments ... ding_fork/