nun ja
Eine tote Kipper Gleitfläche reist halt nun mal die Nockenwelle mit in den Abgrund.

Ich hab im Hinterkopf die Theorie, daß das 10/40er Öl eine Teilschuld trägt. Deshalb verwende ich 10/50, aber einen Beweis für diese Mutmaßung habe ich nicht.

Grund für die Lagerschäden an der Nocke ist der fehlende Öldruck
Meist verursacht durch den toten WeDi im Kupplungsdeckel

Was wirklich ein Problem ist, ist die Härte der Kipphebellaufflächen
Damit hat Suzuki auch bei den Vierzilinder dieser Zeit ihre Probleme

Suzuki hat um 96 alle DR`s mit 525 bestückt das kenne ich auch von der DR BIG wirklich Sinn macht die 525er Kette eigendlich nur wegen dem breiteren Ritzel denn es trägt deutlich vernünftiger auf der Verzahnung der Ausgangswelle https://www.tigerparts.de/shop2/picture/alle/DR6507261928.jpg https://w...

XF Kopf passt nicht in den DR Rahmen

Majortours hat geschrieben: ↑07 Dez 2023 17:22

Aynchel hat geschrieben: ↑06 Dez 2023 08:47

Majortours hat geschrieben: ↑06 Dez 2023 08:09
........... bin ich inzw. soweit dass ich sie abstoße und mir etwas moderneres hole.

ist für das Wohlergehen der meisten Mopeds der beste Ansatz

Überheblichkeit ist wohl dein 2. Vorname, oder wie?

nein, ich bin nur ehrlich, denn ich denke was ich sage und ich sage was ich denke

ich fahre die 14 - 47 mittlerweile auch als Reiseübersetzung
da ich die 650er nur sehr selten über die Bahn scheuche
dafür hab ich die 11er GS, die kann das besser

ab Werk ist eine 525er Kette verbaut, wird früher oder später auf 520 umgestellt bei 14/15 Ritzel und 45 Kettenblatt braucht es eine Kettenlänge mit 112 Bolzen im Gelände 14/15 - 47 mit 114 Bolzen Ritzel 15 Z Standard, 525er Teilung = 2,73 JT F1448.15 https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=JT+F1448.14...

Majortours hat geschrieben: ↑06 Dez 2023 08:09
........... bin ich inzw. soweit dass ich sie abstoße und mir etwas moderneres hole.

ist für das Wohlergehen der meisten Mopeds der beste Ansatz

moin

könnte sein, daß nach der Reparatur immer noch Öl austritt
gerne genommen ist ein Ölaustritt am WeDi Kupplungshebel
hatte ich auch schon 2x an der DR-BIG

https://www.dr-big-shop.de/650_MotorKupplung_1121.html

moin um da das Öl abzulassen muss mans Moped schon aufs Vorderrad stellen # 16 https://images.cmsnl.com/img/partslists/suzuki-dr650se-1998-w-e02-e04-e17-e18-e22-e24-e34-p37-crankcase-cover_bigsue0062fig4_c7ff.gif Quelle: https://www.cmsnl.com/suzuki-dr650se-1998-w-e02-e04-e17-e18-e22-e24-e34-p37_mod...

moin
die hier ist selbst ausgepolstert
zum Enduro fahren sehr gut
auf 5000km Langstrecke durch Schottland eine Folterbank
meine 11erGS ist zwar bequemer, aber ich würde trotzdem wieder die 650er nehmen

Moin
SP46 mit offenem LuFi, 40er Delorto, Marwing Edelstahl Krümmer und TL1000 Schalldämpfer.
Gaser mit Lambdasonde abgestimmt
Fahrer 1,92 m 110kg
Gerne mit Gepäck und recht zügig zw 5 und 6 L
Beim gemäsigten Offroad auch einen Liter mehr

moin
Mopeds mit unterschiedlich großen Vorderrädern haben normalerweise unterschiedliche Tachos
beim Einbau eines gebrauchten Tacho auf die Wegdrehzahl achten
die steht üblicher weise aufgedruckt unten auf dem Blechgehäuse

moin

das hat nichts mit der Welle zu tun, dein Tacho ist kaputt
denn wenn die Tachonadel nicht auf Null geht klemmt bzw die Blechscheibe in ihrer Welle

mehr zur Funktion des Magnetmitnehmer: https://www.oldtimer-tacho-werkstatt.de/tacho-wissen/

moin
die Yamaha TT Leute bauen die Registervergaser aus
weil sie nach beginnendem Verschleiß nicht mehr gescheit funktionieren
die stellen dann auf 2 Mikuni Vergaser um wie sie zB bei der BIG verbaut sind