Da gibts von Knipex mitlerweile den geilen Zangenschlüssel, mit denen sogar ich als Werkzeugmacher skrupellos Schrauben löse...

Gruß
Hans

Mir fallen zwei Dinge ein: Hattest Du die Ringe vom Kolben abgenommen? Wenn ja, sind sie genauso wieder drauf wie vorher? Ein verkehrtrum montierter zweiter Verdichtungsring pumpt Öl wie die Sau. Ölabstreifring: Oft bemerkt man beim Zusammenbau nicht, dass die Enden des Expanderringes überlappen, ma...

Solche Gedanken hege ich auch schon länger, denn mit einen "alten" Rahmen darf man ziemlich viel. Sowas sollte man also erhalten. Passen tut viel, Probleme gibts natürlich mit den Aufhängungen, die Du Dir passend machen musst. Yamaha XT haben Trockensumpfschmierung, da brauchst Du einen se...

Am Härten liegts nicht, die ist schon hart genug. Soweit ich weiß sind die nockenwellen sogar manganphosphatiert. Wenn nicht, dann könnte man das noch machen lassen, das bringts aber nur bei Neuteilen. Meine persönlichen Tipps, gültig auch für andere dicke Einzylinder: Sorge immer für genug Öl, nimm...

"Ständig eingelaufen" sind sie eigentlich nicht. Die 600Dakar die ich mal aus erster Hand mit 110.000km übernommen hab, hatte noch ganz akzeptable Kipphebel/nocken. Nachweislich die Ersten...

Gruß
Hans

Nein, wenn die Ursache für das Einlaufen nicht allgemeiner Ölmangel war, weil dann meistens noch mehr hinnich ist...
Und: die Kipphebel werden normalerweise immer mit der Nockenwelle zusammen erneuert.

Gruß
Hans

Genau. Nur beim Hartlöten brauchts so ab 500°, und die bringt der Lötkolben nicht mehr her...

Achtung: Bowdenzüge hartlöten ist nicht ungefährlich. Die Seile dürfen auf gar keinen Fall glühen, sonst ist deren Festigkeit weg. Beim Löten mit einer Flamme lässt es sich aber fast nicht vermeiden. Probieren kannst Du es ja mal, mit einem Minibrenner, nur auf den Nippel halten, und das Seil ggf. g...

Geht gut, aber Nippel musst Du Dir aus Messing selber drehen und bohren, diese Form hab ich bei den üblichen Händlern bisher nicht gesehen. Die Seile sollten neu sein, oder man muss sie gewissenhaft und gründlich mit Azeton entfetten. Flussmittel ist Lötwasser auf Zinkchloridbasis, für VA-Seile gibt...

Stimmt, hab ich verbuchselt. Bei der XT600 gabs zwei verschiedene Längen.
Trotzdem kann ich mich nicht erinnern, bei den diversen Aus- und Einbauereien des DR-Krümmers unerwartete Probleme gehabt zu haben.

Gruß
Hans

Ich seh das Problem nicht. Wo zwickts denn? Ist der Krümmer auch der Richtige? Irgendwie kann ich mich erinnern, dass es da zwei verschiedene Längen gab.

Gruß
Hans

Hier stehts schön beschrieben. Ist zwar für ein anderen Moped, stimmt aber sinngemäß auch für die DR.
http://www.motorang.com/bucheli-projekt ... skette.htm

Gruß
Hans

Ganz einfach: Der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad ist am größten, wenn sich Ritzelmitte, Schwingenachsmitte und Hinterachse in einer Linie befinden. Folglich ist die Kette da auch am Strammsten, und da muss sie sich immernoch je einen guten cm rauf und runter bewegen lassen.

Gruß
Hans

Klingt für mich auch eher nach einem thermischen Ausstieg eines Pickups, oder eben der CDI, die dann nicht mehr richtig Zündverstellt.
Gruß
Hans

Qualifizierten LiMaTest und ggf. gute Neuwicklung mit Garantie gibts in München beim Teichmann. Nicht billig, aber gut.
http://www.motorradtechnik-muenchen.de/

Gruß
Hans