Ausgleicherkette SP41 Dakar

[kermit]

Offenbar. Gibt mind. 2 verschiedene Ausführungen vom Titelblatt her.
Die ältere mir bekannte hat ne rote SP42 auf dem Titelblatt, die Neuere ne Schwarze SP 44 oder 45.
Dachte allerdings bisher, dass die sich inhaltlich nicht unterscheiden und es einfach nur unt. Auflagen sind..

[deFlachser]

Aha, ich hab das mit der schwarzen 45er vorne drauf. Liegt also doch nicht an den Augen .

Jedenfalls finde ich es besser keine Angaben zu machen, als Blödsinn zu schreiben.
Denn wenn man sich die Konstruktion ansieht, ist es eigentlich selbst erklärend.

Guß Stefan

[kermit]

Allerdings.
Als ich meine DR 1998 gekauft hab, war das Internet noch relativ in den Kinderschuhen.
Die Anleitung hat mich damals fast in den Wahnsinn getrieben. Bestimmt 5 x den Deckel unten gehabt und entweder singendes Lager, wenn nach Anleitung oder Klappern, wenn nach Gefühl lockerer.
Irgendwann bin ich dann selbst drauf gekommen, einfach nur die Feder die Arbeit machen zu lassen

[DRProsch]

so ist es - klingt jetzt deutlich besser!

[andreasullrich]

https://dr-650.de/files_ext/anleitungen ... pannen.pdf

So und nicht anders machst Du das .

Gruß Stefan

Das funktioniert aber erst ab BJ93, also der "P".
Bis zum 92er BJ war die Prozedur ein wenig aufwendiger.

"Die Kurbelwelle musste mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss soweit gedreht werden, bis sich der Kolben im oberen Todpunkt des Kompressionshubs befindet. Die Kurbelwelle dann etwas weiter drehen, bis die Mitte des Vorsprungs (Auslöserpol) am Magnetzünderrotor mit der Markierung am Kurbelgehäuse oben ausgerichtet ist.
Die Kontermutter und die Anschlagschraube vom Kettenspanner lösen, dann die Kettenspannerschrauben ebenfalls lösen.
Das vordere Antriebsritzel links neben dem Kettenspanner mit einem Drehmomentschlüssel auf 10NM anziehen, wobei die Kurbelwelle mit einem geeigneten Werkzeug festzuhalten ist.
Hierbei wird die Federkraft des Kettenspanners angezogen und jegliches Kettenspiel beseitigt.
Die Kettenspannerschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (15NM) festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben die rechte Schraube zuerst festziehen.
Die Anschlagschraube und die Kontermutter wieder festziehen."

Das war die Vorgangsweise für die Steuerkette bis BJ92.
Ab BJ93 hat sich das vereinfacht.

[deFlachser]

deFlachser hat geschrieben: ↑
https://dr-650.de/files_ext/anleitungen ... pannen.pdf

So und nicht anders machst Du das .

Gruß Stefan

Das funktioniert aber erst ab BJ93, also der "P".
Bis zum 92er BJ war die Prozedur ein wenig aufwendiger.

Die Kurbelwelle musste mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss soweit gedreht werden, bis sich der Kolben im oberen Todpunkt des Kompressionshubs befindet. Die Kurbelwelle dann etwas weiter drehen, bis die Mitte des Vorsprungs (Auslöserpol) am Magnetzünderrotor mit der Markierung am Kurbelgehäuse oben ausgerichtet ist.
Die Kontermutter und die Anschlagschraube vom Kettenspanner lösen, dann die Kettenspannerschrauben ebenfalls lösen.
Das vordere Antriebsritzel links neben dem Kettenspanner mit einem Drehmomentschlüssel auf 10NM anziehen, wobei die Kurbelwelle mit einem geeigneten Werkzeug festzuhalten ist.
Hierbei wird die Federkraft des Kettenspanners angezogen und jegliches Kettenspiel beseitigt.
Die Kettenspannerschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (15NM) festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben die rechte Schraube zuerst festziehen.
Die Anschlagschraube und die Kontermutter wieder festziehen."

Das war die Vorgangsweise für die Steuerkette bis BJ92.
Ab BJ93 hat sich das vereinfacht.

Habe das bei meiner 91er SP41 nach der Forenanleitung gemacht. Hat wunderbar funktioniert.

Gruß Stefan

[Erstbesitzer 1990]

deFlachser hat geschrieben: ↑
https://dr-650.de/files_ext/anleitungen ... pannen.pdf

So und nicht anders machst Du das .

Gruß Stefan

Das funktioniert aber erst ab BJ93, also der "P".
Bis zum 92er BJ war die Prozedur ein wenig aufwendiger.

Die Kurbelwelle musste mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss soweit gedreht werden, bis sich der Kolben im oberen Todpunkt des Kompressionshubs befindet. Die Kurbelwelle dann etwas weiter drehen, bis die Mitte des Vorsprungs (Auslöserpol) am Magnetzünderrotor mit der Markierung am Kurbelgehäuse oben ausgerichtet ist.
Die Kontermutter und die Anschlagschraube vom Kettenspanner lösen, dann die Kettenspannerschrauben ebenfalls lösen.
Das vordere Antriebsritzel links neben dem Kettenspanner mit einem Drehmomentschlüssel auf 10NM anziehen, wobei die Kurbelwelle mit einem geeigneten Werkzeug festzuhalten ist.
Hierbei wird die Federkraft des Kettenspanners angezogen und jegliches Kettenspiel beseitigt.
Die Kettenspannerschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (15NM) festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben die rechte Schraube zuerst festziehen.
Die Anschlagschraube und die Kontermutter wieder festziehen."

Das war die Vorgangsweise für die Steuerkette bis BJ92.
Ab BJ93 hat sich das vereinfacht.

Habe das bei meiner 91er SP41 nach der Forenanleitung gemacht. Hat wunderbar funktioniert.

Gruß Stefan

Kann es evtl. an der Ausgabe des WHB liegen? Bei meinem ist in Kapitel 2, Periodische Wartung und optimale Einstellung, ist der einfachere Weg beschrieben. Wenn ich das WHB richtig interpretiere fängt es immer mit der SP41 an und später folgen die anderen Modelle mit ihren Spezifikationen.

Heiko

[Easy]

Servus,

"Die Kurbelwelle musste mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss soweit gedreht werden, bis sich der Kolben im oberen Todpunkt des Kompressionshubs befindet. Die Kurbelwelle dann etwas weiter drehen, bis die Mitte des Vorsprungs (Auslöserpol) am Magnetzünderrotor mit der Markierung am Kurbelgehäuse oben ausgerichtet ist.
Die Kontermutter und die Anschlagschraube vom Kettenspanner lösen, dann die Kettenspannerschrauben ebenfalls lösen.
Das vordere Antriebsritzel links neben dem Kettenspanner mit einem Drehmomentschlüssel auf 10NM anziehen, wobei die Kurbelwelle mit einem geeigneten Werkzeug festzuhalten ist.
Hierbei wird die Federkraft des Kettenspanners angezogen und jegliches Kettenspiel beseitigt.
Die Kettenspannerschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (15NM) festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben die rechte Schraube zuerst festziehen.
Die Anschlagschraube und die Kontermutter wieder festziehen."

Das war die Vorgangsweise für die Steuerkette bis BJ92.
Ab BJ93 hat sich das vereinfacht.

ich weiss nicht wo das herkommt aber in meinem WHB von 90 (das hab ich mir damals gleich zu meiner neuen SP42 dazu gekauft) steht Schrauben auf, Feder zieht Spanner in die richtige Spannung, Schrauben wieder zu, Anschlagschraube nachstellen und kontern, Fertig.

Gruss Wolfgang

[DR500]

Steht so auch im WHB der noch älteren DR600.

[DRProsch]

jetzt bin ich aber wieder verwirrt

[deFlachser]

jetzt bin ich aber wieder verwirrt

Warum, verstehe ich nicht?

Gruß Stefan

[andreasullrich]

Servus,

"Die Kurbelwelle musste mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss soweit gedreht werden, bis sich der Kolben im oberen Todpunkt des Kompressionshubs befindet. Die Kurbelwelle dann etwas weiter drehen, bis die Mitte des Vorsprungs (Auslöserpol) am Magnetzünderrotor mit der Markierung am Kurbelgehäuse oben ausgerichtet ist.
Die Kontermutter und die Anschlagschraube vom Kettenspanner lösen, dann die Kettenspannerschrauben ebenfalls lösen.
Das vordere Antriebsritzel links neben dem Kettenspanner mit einem Drehmomentschlüssel auf 10NM anziehen, wobei die Kurbelwelle mit einem geeigneten Werkzeug festzuhalten ist.
Hierbei wird die Federkraft des Kettenspanners angezogen und jegliches Kettenspiel beseitigt.
Die Kettenspannerschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment (15NM) festziehen.
Beim Anziehen der Schrauben die rechte Schraube zuerst festziehen.
Die Anschlagschraube und die Kontermutter wieder festziehen."

Das war die Vorgangsweise für die Steuerkette bis BJ92.
Ab BJ93 hat sich das vereinfacht.

ich weiss nicht wo das herkommt aber in meinem WHB von 90 (das hab ich mir damals gleich zu meiner neuen SP42 dazu gekauft) steht Schrauben auf, Feder zieht Spanner in die richtige Spannung, Schrauben wieder zu, Anschlagschraube nachstellen und kontern, Fertig.

Gruss Wolfgang

Zum Beispiel aus der Originalen Suzuki Wartungsanleitung für die DR650R/S von 1992.

[andreasullrich]

Also was mir auch auffiel, nachdem ich nun 9 Werkstattbücher kontrolliert habe, das bei der RS/RSE Wartungsanleitung die neuere Prozedur drinsteht. Egal, welches Baujahr.
Bei der Wartungsanleitung von 1990-92 von der R/S (Also SP44) steht bis 1992 die alte Prozedur, ab 1993 die neue Prozedur drin.

Eventuell ist hier im Motor von der SP44 eine Änderung erfolgt, die beim Motor der RS schon drin war.

[DROldie]

Was ich mir auch vorstellen kann sind schlicht und ergreifend Fehler in der Übersetzung, vom Japanisch/Englisch ins Deutsche. Ich habe mir vor ungefähr zwei Jahren die Suzuki Wartungsanleitung/Werkstatthandbuch für die 46er gekauft. Es gibt dort aktualisierte Angaben für die Modelle nach BJ 2000, obwohl diese in D nicht mehr offiziell verkauft wurden. Und zum anderen sind einige Angaben bezüglich Füllmengen, z.B. Einbau des Motors und Drehmoment Angaben falsch! Beim Ölstand kein Drama sollte man darauf achten falsche Drehmonemte finde ich schon blöd
Vielleicht verhält es sich auch so mit den Angaben zum Spannen der Kette. Könnt Ihr denn Angaben zum unteschiedlichen Aufbau der 41 Motoren/Kettenführung und Spannvorrichtung machen? Die 41er kenne ich nur vom äußeren.

Gruß Peter

[kermit]

Tatsache. Hab grad gesehen, dass in meiner Wartungsanleitung vorne unter Kap. 2.11 die Federmethode drin steht und hinten unter "Modell 91", Kap 11.12 die unsägliche Drehmoment-Gegenhaltmethode...