Motor auf der Autobahn ausgegangen

[hiha]

Lager und Welle sollten miteinander eingefahren werden.

Nein, da gibts nix zum Einfahren.

Die Ventile sind mit ziemlich hoher Sicherheit verbogen. Wenns ganz wenig fehlt kann man sie auf einer passenden Maschine nachschleifen, manche Leute biegen sie auch gerade, wenn kein Ersatz zu kriegen ist.
Das defekte Lager von Bild6 würde mich nicht besonders irritieren, das kann man nacharbeiten und noch viele 10.000km damit fahren, es ist erheblich geringer belastet als das nebendran.
Übrigens auch mal im Inneren der Nockenwelle auf Verschmutzung kontrollieren. Die kleine Düsenbohrung wenn verstopft ist, kommt dort kein Öl an.
Gruß
Hans

[Gelöschter User]

Sehr irritierend, dein Statement !

Warum sollte man dem lager noch 10000 und mehr Km zutrauen?
Da kann man auch eine Schweineschwarte reinpacken.

Und weshalb brauch man die Nocke nicht einlaufen lassen ?
Entgegen einer Behauptung die hier mal aufkam, es seinen hydrostatische Lager, sind die Lagerstellen hydrodynamisch.

[Ulf]

Ja, der Kopf wird mit gekühltem Öl versorgt. Das Öl wird zuvor gefiltert. Der Kühler sollte also nicht verstopfen.

[Aynchel]

kumme Ventile gerade schleifen ?
Öl bringt die Steuerkette in den Kopf ?

Leute

Hört auf so eine Scheisse hier rein zu setzen
Wer keine Ahnung hat sollte einfach die Schnautze halten
und sich das Wekstatthandbuch zur Hand nehmen

[Ulf]

Na sischer, die Beumergroup bietet die dafür geeigneten Ketten an.
Musst nur den Bauraum etwas erweitern: Bild by Beumergroup

[deFlachser]

[dodderer]

Arbeitest Du bei Beumer? Deren Inbetriebnehmer habe ich in allen möglichen Zementwerken auf dieser Welt getroffen

[Ulf]

Hi Andreas,
nee, eigentlich suchte ich ein Bild aus der Oldtimer Praxis, da gabs mal ein Auto mit einer Becherölförderkette.
Weiß nicht ob für Getriebe oder Motor.
Fand ich im Netz leider nicht, also musste Beumer dran glauben.

[Shary]

Na sischer, die Beumergroup bietet die dafür geeigneten Ketten an.
Musst nur den Bauraum etwas erweitern: Bild by Beumergroup

Geil, damit bekomme ich nie wieder eingelaufene Nockenwellen

Mir war es erstmal nur wichtig zu verstehen von wo nach wo das Öl geht und wie alles im Zylinderkopf geschmiert wird. Habe ich nun einigermaßen verstanden. Ich danke euch

[Ulf]

Hi Shary,
im WHB ist ein Fließdiagramm fürs Öl.
Mit Richtungen, Düsen, Lagerstellen etc abstrakt gezeichnet.
Da ist alles drin.

[FRANKIE]

So ist es
Die Nockenwelle ist mit Ölmangel gelaufen
Kommt leider öfters vor bei den DRs
Kann viele Gründe haben
Zu wenig Öl
Zu dünnes Öl, ich verwende 15 50
Kaputte Ölpumpe
Aber der heufigste Grund ist ein kaputter WeDi im Kupplungsdeckel
Wenn der undicht ist bricht das sensibele Ölsystem zusammen und die Nockenwelle ist der Letzte in der Reihe den dann die Hunde beisen

Auch oft Schuld ist regelmäßiges Laufenlassen im Leerlauf auf einem ausgenudelten Seitenständer. Die Maschine steht schräg und im Standgas macht die kleine Mikunipumpe nicht viel Druck und damit kommt oft rechts oben am Auslass-Nocken nur sehr wenig Öl an.

[hiha]

Mikunipumpe? Suzukipumpe!
Mein Senf zu krummen Ventilen: Wenns nur um ein paar Zehntel fehlt, ist es durchaus in Ordnung, Ventile nachzuschleifen.
Das hydrodynamische Lager auf der rechten Seite ist sehr schmal, und muss kaum Last aufnehmen. Ich hatte schon erheblich schlimmere Köpfe auf der Werkbank, wo derart mit Schleifpapier rumgepfuscht wurde, dass das Lager praktisch garnichtmehr am Lagern teilnahm. Der Besitzer hatte den Pfusch aber bereits zwei Wüstenfahrten vorher vorgenommen, und es hat problemlos über tausende von Kilometern funktioniert.
Einlaufen: Wenn Lager mal so aussehen, muss man nix mehr einlaufen. Nocken und Kipphebel müssen das nur wenn sie neu sind, und da gehts um die ersten paar hundert Umdrehungen, wo die Motordrehzahl nicht zu niedrig, und möglichst ein Einlaufschmierstoff an den Nocken sein sollte.

Gruß
Hans

[Ulf]

....
Mein Senf zu krummen Ventilen: Wenns nur um ein paar Zehntel fehlt, ist es durchaus in Ordnung, Ventile nachzuschleifen.
....
Gruß
Hans

Als ich noch im Werkzeugbau spielen durfte, hab ich das mit einer sogenannten
Stichelschleifmaschine machen können. Die kann Zylinder = Schaft zentrisch spannen (m. Hülsen)
und bietet für die Winkel jeden denkbaren Freiheitsgrad.

[twostroke]

Moin!

....
Mein Senf zu krummen Ventilen: Wenns nur um ein paar Zehntel fehlt, ist es durchaus in Ordnung, Ventile nachzuschleifen.
....
Gruß
Hans

Als ich noch im Werkzeugbau spielen durfte, hab ich das mit einer sogenannten
Stichelschleifmaschine machen können. Die kann Zylinder = Schaft zentrisch spannen (m. Hülsen)
und bietet für die Winkel jeden denkbaren Freiheitsgrad.

Aber wenn man nicht gerade so eine Maschine in der eigenen Werkstatt stehen hat bzw. leichten Zugang zu solch einer Maschine.... ist das wirtschaftlich?

Klar, neue Ventile kosten auch Geld aber 4mal einspannen, Arbeitszeit etc mit dem (geringen) Risiko des Totalversagens? Wäre da der Griff zur Neuware (da ja noch erhältlich) eventuell wirtschaftlicher?

Ist nur mal so aus der Ecke der Unqualifizierten gerülpst, ich bin da vielleicht jobmäßig zu stark vorbelastet.

Gruß Dominik

[Ulf]

He, ich war jung und brauchte das Geld (anderweitig).
Mittlerweile bin ich da stellenweise auch zu vorbelastet und tendiere
Risiken zu umgehen um nun eher Zeit zu sparen.