DR 650 SE: 14er Ritzel und Sicherungsblech

[markusgo]

Hallo!
nicht mehr so einfach einen kompletten Kettensatz mit Wunschübersetzung zusammenzubekommen. Ich habe alles bis auf das Ritzel und frage mich gerade, wo ich eines mit 14 Zähnen herbekomme. Drauf ist komischerweise eines mit einem Befestigungsblech, das 2 Löcher hat, alle Ritzel die ich gesehen habe haben aber drei Gewinde. Weiß jemand wo ich Blech und 14er R. herbekommen kann?
Grüße & Danke für Tipps!
Markus

[-scout-]

6 cm weiter nach oben und dann 6 cm links

guggsdu aber auch mal auf Stefans Technik Seiten, welche Nachteile Du Dir mit dem 14 Ritzel einhandelst - mir war das zu riskant. Ich habe ein anderes Kettenrad verbaut, da mußt Du mal rechnen, wo Du übersetzungsmäßig hinwillst. Ich habe 4 Zähne mehr auf dem Kettenrad, was bedeutet, das der erste beim Geländefahren nicht mehr so endlos lang ist und der Motor im 5ten wirklich mal näher an die Nenndrehzahl kommt (also kein Verlust an Endgeschwindigkeit)

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[bikeman]

14er Ritzel würde ich auch die Finger lassen, nimm ein 15er und hinten 47 um schnell auf der Autobahn zu fahren ist eine Enduro halt das verkehrte Motorrad. Das Sicherungsblech kannst du dir auch sparen.

[Gelöschter User]

@DODO: was kommtn da eigentlich auf die Hillclimb DR? 50 Kettenrad hinten? bleibt die DR da eigentlich bei 17 Zoll Hinten? wäre ja für Hillclimb auch nich so der Hit...

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[-scout-]

Du meinst damit aber nur die Geschwindigkeit im Gelände oder!?

Denn auf der Straße hast du schon einen Geschwindigkeitsverlust bei gleicher Drehzahl mit der Originalen und der Geänderten Übersetzung.....

Hi Dodo,

rein rechnerisch und auf Idealstrecke gemessen haste sicher Recht. Ich mein das so, dass du middem größeren Kettenrad schneller in Richtung Höchstgeschwindigkeit bist und das ganze Fuhrwerk sich einfach agiler anfühlt. Ich wohn hier in der Eifel, mitten im Kurvenparadies, da passt datt Moppädt mit der Übersetzung einfach besser hin. Ich hatte "markusgo" ja auch empfohlen, das für seine Verhältnisse mal auszurechnen.
SP46B mit meinem Astralgewicht kam mit Orginooolübersetzung im 5ten nie auf Nenndrehzahl.
Denn Argumenten gegen ein 14er Ritzel iss nix hinzuzufügen.

[Gelöschter User]

Außer, jemand Sponsert da eine einigermassen passende 18" Felge.

evtl. bekommste ja das vom Wolfgang bei Ebay einigermaßen günstig...

[FrankB.]

@Das Sicherungsblech kannst du dir auch sparen.

Toll, die Nummer will ich sehen. Das Blech ist nämlich das einzige, was das Kettenritzel auf der Welle hält, die drei Schrauben sichern nur das Blech gegen verdrehen.
Wer vom 15er auf das 14er umsteigen will, muss vom Blech den hohen Rand abflexen und den Gummiring einfach weglassen.
Ich fahre seit Jahren 14er Ritzel, entweder 14/43 mit 525er Kette auf der Straße und im Gelände oder 14/50 mit 520er Kette im Gelände. Dazwischen ist alles möglich, Teile und Anleitung gibt's bei Stefan Hessler, der sagt euch auch, wie lang im speziellen Fall die Kette sein muss. Oder ihr bestellt die Kette als Meterware und holt euch bei Stefan den Kettentrenner.
Der Kettenverschleiß ist auch nicht schlimmer als mit 15er Ritzel.
5000 km im extremen Gelände mit einem Kettenkit sind bei guter Pflege mein Schnitt.
Seht mal bei den Erfahrungsberichten unter Zubehör => Sonstiges nach.

PS: Die beste Übersetzung taucht nix ohne den Hinterreifen, der das auch auf den Boden bringt.
Demnächst teste ich mal einen VeeRubber VR109, der sieht sehr vielversprechend aus. Dann gibt's auch einen Bericht dazu.
Auf jeden Fall könnt ihr mal Karoo, T63 und die ganzen aufgepoppten Straßenreifen vergessen, die haben einfach keine Traktion und von Seitenhaltung mal ganz zu schweigen.