Hallo
Ich fahre eine sp46b und habe vor nen drehzahlmesser anzubauen. nun wollte ich vorher wissen ob die Dr einen zundfunken alle 360°- also wie ein 2takter oder nur alle 720°abgibt. der drehzahlmesser sollte mir ja schon die richtige drehzahl geben und nicht die hälfte bzw das doppelte.
habe in der forensuche leider nichts gefunden.
danke!
Zündfunke nur alle 720° oder 360°
-
conny19381
- Fühlt sich wie zu Hause
- Beiträge: 369
- Registriert: 01 Feb 2003 00:00
-
Gelöschter User
nein, es sind 360°
die auslösende Metallplatte am Rotor kommt bei jeder Kurbelwellenumdrehung
am Signalaufnehmer vorbei. Die Zündung kann aber nicht wissen wie die Nockenwelle steht.
Sonst müsste der Zündaufnehmer an der Nockenwelle sein. S. XS 650.
Also wird sowohl beim Verdichtungs- als auch beim Ausstosstakt gezündet.
Daher kommen die Vierzylinder mit zwei Zündspulen hin, an denen je zwei Kerzen sind.
Eine Kerze zündet dann immer "leer" mit wenn die andere benötigt wird.
die auslösende Metallplatte am Rotor kommt bei jeder Kurbelwellenumdrehung
am Signalaufnehmer vorbei. Die Zündung kann aber nicht wissen wie die Nockenwelle steht.
Sonst müsste der Zündaufnehmer an der Nockenwelle sein. S. XS 650.
Also wird sowohl beim Verdichtungs- als auch beim Ausstosstakt gezündet.
Daher kommen die Vierzylinder mit zwei Zündspulen hin, an denen je zwei Kerzen sind.
Eine Kerze zündet dann immer "leer" mit wenn die andere benötigt wird.
Gruß Ulf, wieder Ritter Wendehals von Zehnprozent
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Hm macht mich jetzt etwas stutzig.Vorletzte Motorradausgabe,sehr schöne erklärung für sämtliche Motorentypen.Und bei Einzylindern zündets eben nur jede zweite Kurbelwellenumdrehung.Was auch kein Problem darstellt wenn der Zündgeber nicht auf der Kurbelwelle sitzt sondern per Übersetzung nur die halbe Umdrehung hat.Ich weiß jetzt aber ehrlich gesagt nicht auswendig wies jetzt bei der DR aufgebaut ist.Also besteh ich jetzt auch nicht zwingend auf meine Aussage.Für mich macht eine Zündung im Auslasstakt aber keinen wirklichen Sinn.Wenns tatsächlich so is,ok. 
-
conny19381
- Fühlt sich wie zu Hause
- Beiträge: 369
- Registriert: 01 Feb 2003 00:00
danke für die antworten.
das mit den 360° hab ich nun auch durch ausprobieren herausgefunden.
jetzt habe ich das problem das der drehzahlmesser ab ungefähr 5000rpm nichts richtiges mehr anzeigt und rauf und runterwackelt. und wenn die drahzahl noch weiter steigt fällt die anzeige auf 0 zurück.
das signal für die drehzahl nehm ich vom zündkerzenkabel. also drumgewickelt.
spielt es eine rolle für die übertragung oder die intensität des impulses wie oft ich das kabel um das zündkerzenkabel wickele?
mehr oder weniger?
oder könnte es helfen das signal vor der zündspule abzugreifen?
hm ich hoffe ihr versteht was ich meine
.. achja welches der beiden kabel die in die zündspule gehn wäre das richtige für die signalabnahme? b/w oder w/bl?
das mit den 360° hab ich nun auch durch ausprobieren herausgefunden.
jetzt habe ich das problem das der drehzahlmesser ab ungefähr 5000rpm nichts richtiges mehr anzeigt und rauf und runterwackelt. und wenn die drahzahl noch weiter steigt fällt die anzeige auf 0 zurück.
das signal für die drehzahl nehm ich vom zündkerzenkabel. also drumgewickelt.
spielt es eine rolle für die übertragung oder die intensität des impulses wie oft ich das kabel um das zündkerzenkabel wickele?
mehr oder weniger?
oder könnte es helfen das signal vor der zündspule abzugreifen?
hm ich hoffe ihr versteht was ich meine
.. achja welches der beiden kabel die in die zündspule gehn wäre das richtige für die signalabnahme? b/w oder w/bl?
Moin Niels,
für diese Schaltung mußt du wohl auf der Zündkabelseite bleiben, wegen der hohen Spannung.
Die Spannung der Spuleneingangsseite liegt irgendwo zw. 160 - 300 Volt. Das langt nicht.
Dein Vorschlag die Abgreifwicklung ein paar Wicklungen zu erweitern könnte helfen.
Problem scheint zu sein, dass die Schaltung ab einer gewissen Impulsdichte diese
nicht mehr auseinanderhalten kann. Entweder sind die Pulse nicht sauber oder stark genug
oder die Schaltung ist zu langsam. Ist deren Spannungsversorgung am Bordnetz?
Evtl. mal Plus auf ne separate Batterie legen, damit von dieser Seite keine Störungen kommen können.
Was haste denn fürn Anzeigeinstrument dran? Wenns son kleines Einbaumilliampermeter
für Laborgeräte ist, wirds durch die Virbrationen der DR kurzfristig die Grätsche machen.
für diese Schaltung mußt du wohl auf der Zündkabelseite bleiben, wegen der hohen Spannung.
Die Spannung der Spuleneingangsseite liegt irgendwo zw. 160 - 300 Volt. Das langt nicht.
Dein Vorschlag die Abgreifwicklung ein paar Wicklungen zu erweitern könnte helfen.
Problem scheint zu sein, dass die Schaltung ab einer gewissen Impulsdichte diese
nicht mehr auseinanderhalten kann. Entweder sind die Pulse nicht sauber oder stark genug
oder die Schaltung ist zu langsam. Ist deren Spannungsversorgung am Bordnetz?
Evtl. mal Plus auf ne separate Batterie legen, damit von dieser Seite keine Störungen kommen können.
Was haste denn fürn Anzeigeinstrument dran? Wenns son kleines Einbaumilliampermeter
für Laborgeräte ist, wirds durch die Virbrationen der DR kurzfristig die Grätsche machen.
Gruß Ulf, wieder Ritter Wendehals von Zehnprozent
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
hallo ulf
inzwischen hab ich dasproblem gelöst.
ich habe die abgreifwicklungen nicht vergößert sondern dramatisch verkleinert.
das zündkerzenkabel habe ich knapp 3 mal umwickelt, wobei es eingentlich wichtig ist wie steil die wicklung ist. also ob sie eher kürzer oder eher länger mit dem kerzenkabel "parallel" läuft. das kabel parrallel daranzukleben würde auch gehen. das hat den selben effekt wie wicklungen mit gleicher länge auf dem kerzenkabel.
und man sollte das kabel auch nicht unnötig, wenn es auch eher zufällig passiert, das kabel der abgreifwicklung um die zündspule wickeln oder dran vorbei legen. das bringt auch irgendwie stör impulse im anzeigegerät. möglichst paar cm abstand.
ganz genau sagen warum es so ist kann ich leider nicht. da müsste ich mir doch mehr elektronikwissen anlesen. auf jeden fall funktioniert die anzeige nun richtig.
inzwischen hab ich dasproblem gelöst.
ich habe die abgreifwicklungen nicht vergößert sondern dramatisch verkleinert.
das zündkerzenkabel habe ich knapp 3 mal umwickelt, wobei es eingentlich wichtig ist wie steil die wicklung ist. also ob sie eher kürzer oder eher länger mit dem kerzenkabel "parallel" läuft. das kabel parrallel daranzukleben würde auch gehen. das hat den selben effekt wie wicklungen mit gleicher länge auf dem kerzenkabel.
und man sollte das kabel auch nicht unnötig, wenn es auch eher zufällig passiert, das kabel der abgreifwicklung um die zündspule wickeln oder dran vorbei legen. das bringt auch irgendwie stör impulse im anzeigegerät. möglichst paar cm abstand.
ganz genau sagen warum es so ist kann ich leider nicht. da müsste ich mir doch mehr elektronikwissen anlesen. auf jeden fall funktioniert die anzeige nun richtig.
Egal wie, hauptsache funzt...Niels hat geschrieben:hallo ulf
ganz genau sagen warum es so ist kann ich leider nicht. da müsste ich mir doch mehr elektronikwissen anlesen. auf jeden fall funktioniert die anzeige nun richtig.
Gruß Ulf, wieder Ritter Wendehals von Zehnprozent
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
-
Supermoto_Dirk
- Kennt sich schon aus
- Beiträge: 71
- Registriert: 01 Jul 2006 00:00
- Galerie
Hi
Ich hab heute meinen Zubehördrehzahlmesser angeschlossen und das Signal vom Originalkabel des Drehzahlsignals abgegriffen. Problem is nur das der Drehzahlmesser nichts anzeigt. Wo wird denn das Originalsignal abgegriffen?
In der Anleitung steht ich soll das Signal vom Zündkabel (umwickeln) von der Zündspule oder vom Hallgeber abgreifen. Ich bin einfach davon ausgegangen das das Originalkabel das tut. Wieso funzt der Scheiss nicht??
Danke Chris
Ich hab heute meinen Zubehördrehzahlmesser angeschlossen und das Signal vom Originalkabel des Drehzahlsignals abgegriffen. Problem is nur das der Drehzahlmesser nichts anzeigt. Wo wird denn das Originalsignal abgegriffen?
In der Anleitung steht ich soll das Signal vom Zündkabel (umwickeln) von der Zündspule oder vom Hallgeber abgreifen. Ich bin einfach davon ausgegangen das das Originalkabel das tut. Wieso funzt der Scheiss nicht??
Danke Chris