Ausgleichswellen-Problem / wie Polrad abnehmen?

roger_wilco · #1

Hi zusammen,

jetzt hat meine Dicke nach 15t km problemlosem Fahren auch eine Wewehchen. Ich kriege eine wiederkehrende, sehr starke Vibration, die auch im Leerflauf bzw im Stand zu spüren ist, also nix mit dem Antrieb zu tun hat.

Ich tippe (nach eifrigem Lesen im Forum) auf einen abgescherten Wellenkeil am Kurbelwellen-Antriebsritzel der Ausgleicherkette. Ein Test scheint das zu bestätigen: Lima-Deckel runter, Getriebe in Leerlauf, Antriebsrad der Ausgleichwelle blockiert, und an Kurbelwelle gedreht und siehe, es rutscht durch, mit etwas Widerstand. Das erklärt auch die zyklisch wiederkehrende Vibration: Das Gewicht dreht sich nicht mit der gleichen Drehzahl mit sondern etwas etwas langsamer und durchwandert so die Resonanz alle paar Sekunden.

Jetzt muss ich das Polrad abnehmen, aber das Mistvieh widersetzt sich! Wie macht ihr das? Der Bucheli schwallt etwas vom Lappen-Trick, aber wo festklemmen? Das Zahnrad unter dem Polrad blockiert doch nur in eine Richtung, und zwar für das Lösen der KW-Schraube die falsche! Wie macht ihr das?
Das nächste Problem wird das Spezialwerkzeug für das Antriebs-Ritzel sein. Wenigstens habe ich den Polrad-Abzieher.

Cheers,
Mark

Gast · #2

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

roger_wilco · #3

OK, danke für den Tipp, ich kauf einfach so nen Schrauber und hänge ihn an die Druckluftbremse von meinem alten LKW, wo die Suzi gerade steht. Etwas unwirtschaftlich, so ein Kompressor, aber vielleicht geht es damit auf...

Cheers,
Mark

roger_wilco · #4

Hi,

also die KW-Schraube ging mit dem Schlagschrauber runter wie nix, ohne Lappen oder Festklemmen des Polrades. Guter Tip!
Ich bin jetzt mit dem Zerlegen runter bis an das Antriebsrad der AW-Kette. Das Rad hat an einer Stelle einen vertikalen Riss, und saß schon etwas locker auf der Kurbelwelle. Ich bin sicher daß ich da an eine Katastrophe vorbeigeschlittert bin, siehe andere Threads...
Heute die Ersatzteile bestellt, dann fährt sie nächste Woche vielleicht wieder!

Grüße und danke für die Hilfe,
Mark

roger_wilco · #5

*Bump*

Sry für meine Fragerei, aber ich bräuchte noch einen Tipp. Habe alles zerlegt, ein neues AGW-Ritzel mit Mutter und Wellenkeil gekauft (81 oiro mit neuer Gehäusedeckel-Dichtung ! )

und bin gerade wieder am Einbauen.
Im Bucheli steht etwas von wegen Positionieren der Ausrichtmarken der Zahnräder auf den markierten Kettengliedern. Ist das nötig? Langt es nicht wenn die Räder entsprechend zu den Fluchtmarken am Gehäuse stehen? Meine AGW-Kette scheint keine solche markierten Glieder zu haben!

Grüße,
Mark

kermit · #6

Hi!
Die markierten Glieder sind einfach nur etwas heller, was zugegebenermaßen schlecht zu erkennen ist, wenn die Kette jahrelang im Öl gelaufen ist.
Mit der Druckluft ist ein guter Tipp, ich hab mir beim Lösen der Muttern für die Ausgleichswellenritzel mit einem passenden Schlüssel (eigentlich für die große Flex, hat genau in Haltelöcher gepasst und die Aussparung war groß genug, dass ich mit der Nuss auf die Mutter kam) ziemlich einen abgebrochen.

kermit · #7

P.S. Zähl die Glieder doch einfach durch und markier die die entsprechenden für den Ketteneinbau mit dem Edding...

Martl · #8

Bebildert zu finden unter SUCHE --> Ausgleichswelle + Polrad bzw Ausgleichswellen stilllegen

Gruß

roger_wilco · #9

Hallo zusammen,

danke für die Hilfe! Es lag wohl an der Beleuchtung; ich montiere hier unter einem Schleppdach mit einer Baumarkt-Neonleuchte, und das Licht war so schlecht daß man die markierten Glieder nicht sah. Beleuchtung geändert, und schon gehts!

Jetzt ist alles wieder so gut wie zusammengebaut, aber ich komme mit einem Phänomen nicht klar: Das große Zahnrad mit dem Freilauf hinter dem Lima-Rotor hat ca. 1 mm Spiel nach dem der Rotor aufgesetzt und festgezogen ist. Ist das normal? Ich habe zuerst die konische Unterlegscheibe, dann das Zahnrad, dann den Wellenkeil, und dann den Rotor aufgesetzt. KW Schraube drauf, angzogen. Das Zahnrad hat schon Spiel wenn man es auf die KW aufsetzt. Kann mich leider nicht erinnern wie das beim Ausbau war. Ist das normal oder ein Verschleißerscheinung? Nicht daß das für die ursprüngliche Problematik verantwortlich ist!

--> ich habe übrigens das englische original Suzuki WS-Handbuch als pehdehäff-Faasung hier, falls das einen interessiert....

Grüße,
Mark

Murphy · #10

wenn du ein deutsche Brauchst als PDFFF
dan melde Dich an PN

roger_wilco · #11

Dank, PN is raus

Ich glaube ich muss zur "freundlichen" Suzuki-Werkstatt mit der Frage. Ich nehme das so nicht wieder in Betrieb, das ist mir zu kritisch.

Viele Grüße,
Mark