hilfe beim zerlegen des motors

[racing-joe]

ist schon längst eingebaut...
zylinderkopf etc ist auch schon alles drauf. späne waren keine im motor.
ein gleitlager das trocken läuft hätte ja doch deutlichen verschließ. ich denke das wäre schon aufgefallen.

was mir gerade viel mehr sorgen macht ist mein getriebe. ich habe gestern mal "aus spaß" versucht alle gänge durch zu schalten, doch das hat leider nicht hingehauen
ich konnte lediglich 3 (?) gänge schalten. in den leerlauf habe ich es garnicht geschafft. ide kurbelwelle habe ich natürlich mit der ratsch gedreht.
ich hoffe nicht, dass ich die schaltgabeln falsch in die schaltwalze eingehängt habe. gibt es da falsche und richtige möglichkeiten?
ich hatte lediglich getestet, ob sich da überhaupt was schalten lässt

[Easy]

Hast Du andere Schaltgabeln eingebaut oder Zahnräder getauscht?

[racing-joe]

nein, aber die gabeln und schaltwalze waren ausgebaut...
deswegen habe ich die befürchtung, dass ich die "nasen" der schaltgabeln in die falschen gänge der schaltwalze gesteckt haben könnte.
konnte ich beim ausbau nicht kontrollieren, da als ich das gehäuse aufgemacht habe mir der kram schon entgegen gefallen ist.

[Easy]

Es gibt eine Gabel an der der Führungsstift mehr mittig ist die gehört nach vorne , und die anderen zwei Gabeln haben die Stifte aussen, die müssen so montiert werden dass die Stifte nahe beieinander sind.
Ist blöd zu erklären. Ein WHB ist für sowas immer besser.

[racing-joe]

ich meine mich zu erinnern das so gemacht zu haben....
die 2 "nasen" zueinander gerichtet. die andere gabel nach vorne.
kann es passieren, dass die "nasen" in eine falsche aussparung der schaltwalze gekommen sind? so dass sie jetzt nicht richtig bewegt werden können?

ich finde das WHB in diesem punkt leider nicht sonderlich hilfreich

PS: es wird mal wieder zeit für ein dickes DANKE! ohne das forum hätte ich die DR bestimmt schon aufgegeben...

[Easy]

Hmmm, ich glaube das geht gar nicht falsch einzuhängen wenn die Stifte richtig stehen.

[racing-joe]

beruhigt mich sehr!
auf verdachte werde ich den motor jetzt eh nicht zerlegen...

[racing-joe]

Wierum wird denn der Simmerring der Kurbelwelle eingebaut? Ich gehe mal davon aus, dass die glatte Seite von der Kurbelwelle weg zeigen muss. Eine kurze Bestätigung wäre gut.

[Reika]

du meinst den simmerring? ölversorgung kurbelwelle? der im rechten seitendeckel sitzt?
wenn du den meinst? "glatte seite" zu kurbelwelle. denn vom der deckelseite ist er druckbeaufschlagt und nur sorum kann er richtig abdichten. durch den druck vom öl, wird die dichtlippe an die welle "gepresst".

[racing-joe]

den meinte ich!
DANKE!

[racing-joe]

noch ein kleine frage zur monatge der kupplung.
ich weiß dass die schrauben der druckplatte über kreuz mit 11 bis 13 Nm angezogen werden sollen. leider habe ich keine drehmomentschlüssel für einen solch kleinen bereich.
werden die schrauben bis an den anschlag gedreht und dann mit diesem moment angezogen?

[Mathias]

Die Befestigungsschrauben der Kupplungsfedern werden mit 11 - 13 Nm angezogen, das ist wirklich wenig..... nur wie soll man erklären wie fest das dann ist......

Da wirst Du Dir selber was einfallen lassen müssen....... um ein Gefühl dafür zu bekommen......

Die Mutter am Kupplungskorb mit 40 - 60 NM.......

Mathias

[racing-joe]

ja, klar.
aber werden die schrauben bis sie anligen angezogen oder nicht?

[osym]

jau, bis anliegt und dann mit dem richtigen Drehmoment, sonst wird es nicht erreicht.

Hmmm, ich glaube das geht gar nicht falsch einzuhängen wenn die Stifte richtig stehen.

Doch Wolfgang geht sehr wohl, Schaltgabel 2 und 3 kann man vertauschen, dann bekommt man nicht mehr alle Gänge rein

Überprüf das besser nochmal, die Gabeln sind nummeriert und im WHB steht genau welche wohin kommt, sonst ist der ganze Zusammenbau fürn Ar....(hab noch die Kurve gekriegt )

[Easy]

Servus Osym,

dann sind aber die Stifte aussen und nicht innen, also vertauscht. Wenn die Stifte zusammen sind hab ichs nicht geschafft die Gabeln falsch ein die Walze zu stecken. Ich habs mir so gemerkt.

Gruss Wolfgang