Frage zum Ölkreislauf (SP44B)
Moin wi64,
Hast mich da grad auf was gebracht:
als meine NW-Lager wegen Ölmangel gefressen haben,
war die Ventilhaube nicht betroffen. Das deine so schief
abgelaufen ist, spricht dafür,
dass sie gar nicht zu deinem ZK gehörte.
Kopf und Haube müssten gemeinsam gebohrt werden,
da sie gemeinsam die Lagerstellen bilden.
Meinen ZK konnte ich mit Gleitlagerschalen retten (VW Käfer, D=25).
Das müsste mit der Haube auch gehen.
Wenn du ne andere Haube nimmst, könntest du die
zunächst mit Plastigage aufsetzen, um die Lagerluft zu prüfen.
Hast mich da grad auf was gebracht:
als meine NW-Lager wegen Ölmangel gefressen haben,
war die Ventilhaube nicht betroffen. Das deine so schief
abgelaufen ist, spricht dafür,
dass sie gar nicht zu deinem ZK gehörte.
Kopf und Haube müssten gemeinsam gebohrt werden,
da sie gemeinsam die Lagerstellen bilden.
Meinen ZK konnte ich mit Gleitlagerschalen retten (VW Käfer, D=25).
Das müsste mit der Haube auch gehen.
Wenn du ne andere Haube nimmst, könntest du die
zunächst mit Plastigage aufsetzen, um die Lagerluft zu prüfen.
Gruß Ulf, wieder Ritter Wendehals von Zehnprozent
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
@Dodo + all: Merci für den Motortipp.
Ich lass mich mal überraschen, wie lange der jetzige Motor noch lebt.
Meist hab ich sie auf dem Anhänger dabei, da kann man es riskieren.
@Dodo: Was sind denn 0,16-0,22?
Meter vielleicht?
Ich sprach von 16-22 hundertstel Millimetern
@Ulf: Stimmt, das wäre auch eine Erklärung. Meine anderen Maschinen haben keinen geteilten Kopf, da stellt sich diese Frage nicht.
Mit Plasiga(u)ge kann ich zwar das Spiel prüfen, aber nicht wirklich die Flucht...
Insofern könnte ein Austausch-Kopfoberteil natürlich tödlich sein - je nachdem wie präzise Suzuki in der Serie so arbeitet(e).
Eigentlich sehen die Laufspuren in meinem Kopfoberteil genau nach deiner Theorie aus.
Hier mal in groß:
http://www.html-test.de/wi64/DR/kopfoberteil.jpg
Auch das hintere Lager hat Spuren, die nach "Unflucht" aussehen.
Wäre interessant, ob es den Kopf nur ganz oder auch in Häften als Ersatzteil gibt. Das ist dann gleichzeitig eine Aussage über die Fertigungstoleranzen.
Ich lass mich mal überraschen, wie lange der jetzige Motor noch lebt.
Meist hab ich sie auf dem Anhänger dabei, da kann man es riskieren.
@Dodo: Was sind denn 0,16-0,22?
Meter vielleicht?
Ich sprach von 16-22 hundertstel Millimetern
@Ulf: Stimmt, das wäre auch eine Erklärung. Meine anderen Maschinen haben keinen geteilten Kopf, da stellt sich diese Frage nicht.
Mit Plasiga(u)ge kann ich zwar das Spiel prüfen, aber nicht wirklich die Flucht...
Insofern könnte ein Austausch-Kopfoberteil natürlich tödlich sein - je nachdem wie präzise Suzuki in der Serie so arbeitet(e).
Eigentlich sehen die Laufspuren in meinem Kopfoberteil genau nach deiner Theorie aus.
Hier mal in groß:
http://www.html-test.de/wi64/DR/kopfoberteil.jpg
Auch das hintere Lager hat Spuren, die nach "Unflucht" aussehen.
Wäre interessant, ob es den Kopf nur ganz oder auch in Häften als Ersatzteil gibt. Das ist dann gleichzeitig eine Aussage über die Fertigungstoleranzen.
Moin wi64,
http://www.pieces-suzuki.com/suzuki-rec ... -FIG1.html#
Position 1 sind Kopf und Haube zusammen.....
Gage ohne u, weil ich meist mit Amis zu tun hab
Flucht geht auch, wenn du 2 Streifen radial einlegst.
http://www.pieces-suzuki.com/suzuki-rec ... -FIG1.html#
Position 1 sind Kopf und Haube zusammen.....
Gage ohne u, weil ich meist mit Amis zu tun hab
Flucht geht auch, wenn du 2 Streifen radial einlegst.
Gruß Ulf, wieder Ritter Wendehals von Zehnprozent
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer
Beta 4.0 = DR auf italienisch
W800 Eisenhaufen
Irgendwas geht immer