Alu-Kettenrad sinnvoll ?

[SK]

So ich auch nochmal, wenn man eine Alukettenrad verbaut dient das weniger der Gewichtsreduzierung um höhere Drehzahlen zu erreichen
sondern um die ungefederten Massen zu reduzieren. Und das macht sich auch bei der DR positiv bemerkbar, die Federung reagiert einfach sensibler. Da sind 400 Gramm schon viel.

Ich hab gerade ein 525er Kettenrad gewogen, das hat allerdings 48 Zähne, und wiegt 320 Gramm
Das steht übrigends immernoch zum Verkauf!

Vielleicht wird es jetzt verstanden

Und 400g an der Stelle bringt ganz sicher was!

[hiha]

.. das Kettenrad muß gedreht , also beschleunigt und wieder abgebremst werden . Die Auswirkungen sind durch die rotatorischen Kräfte deutlich größer ..

Ich geb Dir aber Recht. Bei den ungefederten Massen bringt das mehr.

Gruß
Hans

[Der Dreisi]

)

Und 400g an der Stelle bringt ganz sicher was!

Aber nur wenn man auch ein "richtiges" Federbein in seiner DR hat welches mit dem Minus an Massen auch umgehen kann!

So ein olles originales aus Bj. 90 bis 00 merkt den Unterschied eh nicht mehr! ( den konnte ich mir nicht verkneifen )

Sonst kann ich Wolfgang nur zustimmen!

Ich hab gerade ein 525er Kettenrad gewogen, das hat allerdings 48 Zähne, und wiegt 320 Gramm
Das steht übrigends immernoch zum Verkauf!

Wenn das ein Angebot ist, nee danke. Habe grade erst nen nagelneuen Kettensatz in 15/43 drauf (ohne aufs Gewicht zu schauen! ), und mit dem 43 Kettenrad schleift die Kette schon in der Zuführung, bei den 48er müsste ich das Teil ja demontieren!

Gruß, Thomas

[SK]

Mein Wilbers merkt das!

[Martl]

Hmmm, und im Fahrzeugbau heißt die Faustformel:

Aus 1mm Stahl mach 3mm Alu um die gleiche Festigkeit zu haben...auch wenn es da meist statisch zugeht.

Wollte das nur mal so in den Raum stellen.

[hiha]

Servus Martl,
das Kettenrad wird in erster Linie auf eine nicht ganz so einfache Art auf Verschleiß beansprucht:
Dreckige Stahlrollen werden in passende Mulden gepresst, ohne dabei nennenswert abrollen zu müssen. Ohne Dreck bei guter Schmierung gibts da genauso wenig Verschleiß wie bei Stahl.
Die Festigkeit von festeren Alulegierungen reicht da ziemlich locker, und ums Verformen der Zähne gehts beim Kettenrad meistens nicht, ausser die Kettenteilung ist für die Leistung unterdimensioniert, oder der Werkstoff ist zu weich.

Gruß
Hans

[maz]

Abba ...

wir streiten doch nicht, oder?

Angeregte Fachdiskussion im Sommerloch

[hiha]

Ich find eine Kettenradwerkstoffdiskussion allemal anregender als gequatsche über den #$%&/-Fußball.

Gruß
Hans

[Martl]

Moin Hans,

danke für deine Ausführung. Ist mir aber schon klar, dass es beim Kettenblatt relativ wenig bis keine statische Belastung auftritt.
Sehe es als Beirag zur Diskussion bzgl. der Festigkeitsfrage

Gruß

P.S.
Wir sind FIFA-Fusssball-Weltmeister, sachen gibt's

[micky12]

Es geht um die Rotationsbeschleunigung, die Vorwärtsbeschleunigung lassen wir jetzt mal ganz weg.
Angenommen ich setzte ein kleines Wuchtgewicht aussen an die Felge, dann macht das jedenfalls ein Vielfaches von dem aus, was ein Alukettenrad bringt...

Gruß
Hans

Habe bei meiner Rechnung natürlich die Rotation beachtet, der translatorische Vorteil dürfte nicht messbar sein. Bei 400g Differenz zwischen beiden Massen kann man den Drehmomentunterschied einfach mal 40 rechnen.