Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Und so sah es nach nem kurzen Probelauf aus. Also mach Dir keinen Kopp Tom. Alles gut .

Also....Erst hab ich ne Stecknuss mit Kreuz abgerissen(Proxon)...dann den Minischlagschrauber versucht und dann den großen Werkststt Schlagschrauber und erfolglos drauf herumgehämmerr.
Dann lag schon die Bohrmaschine bereit ....
Dann ist mircder Meißel eingefallen und damit war es kein Thema.Jetzt such ich noch 2 Ersatzschrauben

Heute war aber Autoschraubertag...nix ging an der Dakar

Am Freitag habe ich ja fast alles wieder zusammen gebaut, dann am Sa. zum Werkstattgebabbel 25 und heute die letzten Restarbeiten und 1.Testfahrt.
Kupplung macht jetzt was sie soll, die Handkraft mit den verstärkten TWR Federn ist für mich i.O.
Endlich Leistung am Rad und kein rutschen der Kupplung mehr.
Fährt sich wie ein neues Bike.
Sollte jetzt für den Winterbetrieb fertig sein....
Danke für die vielen Infos.

Top! Dann gute Fahrt.

Darf man erfahren was ihr anders gemacht habt bzw. woran es lag?

ThommyDR hat geschrieben: 26 Okt 2025 19:03 Top! Dann gute Fahrt.

Darf man erfahren was ihr anders gemacht habt bzw. woran es lag?

Komplett neue Reib und Stahllamellen von TRW + vertärkte Federn auch von TRW.
neue Anlaufscheiben und die Zentralmutter wieder auf 60Nm anstatt Fingerfest wie vorgefunden.
Neue Siris im Deckel.
Neues Öl.

Keine Stahlfedern bzw. Ringe wie in der DR500 und ersten 600 im WHB beschrieben verbaut!

Vermute, das die alten Lamellen mit den neuen TRW Federn auch funktioniert hätten.
Aber hatte keine Lust wieder den Deckel abzubauen wenn es nicht funktioniert hätte.

Der Ersatzmotor vom Wekstattgebabbel werde ich wohl mit den gebrauchten Lamellen und den TRW Federn die verbaut waren aufbauen.
Wird so wenig wie möglich Kohle versenkt.

Nach gut 1000km Einfahrzeit nochmals Service .
Kupplungsdeckel schnell mal runter....
Kicker und Fußbremshebel sind ja kein Thema, aber der Tuningkrümmer ist jetzt im Weg.
Ich kann den Deckel nicht weit genug abziehen, damit die Kickerwelle durch den Deckel geht.
Also Krümmer lößen...nix geht...Endtopf wegbauen...Seitendeckel und Sitzbank runter.
Luft genug am Krümmer...Deckel geht aber immer noch nicht ab!!
Durch das raussetzen des Ölkühlers haben die Schläuche jetzt weniger Spiel.
Und das war der Zeitpunkt , wo ich das Licht in der Werkstatt ausgemacht habe
Das ging alles sehr gut bei der Serien DR
Heute gehts weiter...davor kauf ich Bier....vielleicht hilft es ja

Nachdem der Ölkühler abgebaut habe,hatte ich genug Weg um den Deckel abzuziehen.
Ich habe wieder die Ölleitungen am Deckel und Kühler verbaut gelassen,weil die Verschraubungen sicher abreissen.Habs mit Wärme probiert und den Sechskannt etwas beschädigt. Dann bleibt das erst mal dran.
Kupplung wurde schon mal gewechselt.
Federn sind eohl schon verstärkte TRW,aber gegenüber der neuen Federn sind diese um ca. 1,3mm gesetzt.
Die Zentralmutter war wieder nur Handfest.
Sicherungsblech wurde zum 2x benützt so wie es aussieht.
Somit wurden auch die Anlaufscheiben nicht gewechselt und sehen bei diesem.Motor auch eingelaufen aus! Die Ruckdämpfer haben es auch hinter sich,aber Ersatz ist unterwegs.
Werde aber eine andere Kupplung vorbereiten.
Apropos Kupplung:
Habe ja noch eine 650 Kupplung mit 7 Scheiben.
600 hat nur 6.
Die Serien DR600 hat eine Primär von 67/29
Die 650 hat 66/30.
Also mit der 650 wird die Übersetzung länger.
Das möchte ich aber erst mal nicht.
Würde die Sekundär Übersetzung dann mit 15/42 oder 16/45 ändern.
Das muss warten...

Die alten Kupplungsbeläge sehen anders aus als die neuen TRW.
Je Belag ca.-0,2mm Verschleiß für die 5 gleichen und die 6 ist fast neuwertig bzw.gleich wie die neue TRW.
Ich mach alles neu und lasse die Kupplungsbeläge gerade im Öl baden
Kupplungsdeckel hat neue Wellendichtringe.
Das Sicherungsblech hatte wieder die "tollen" Kreuzschlitzschrauben und trotz Japan Schaubenzieher wollten diese sich nicht lösen lassen.
Also wieder den Meißel herausgeholt
Morgen wieder alles zusammen.
Daumen drücken

Stollenreiter hat geschrieben: 01 Apr 2026 21:53 Die Serien DR600 hat eine Primär von 67/29
Die 650 hat 66/30.

Meinste echt, die 2.te Kommastelle ist überhaupt merkbar? Ich kanns mir nicht vorstellen.

deFlachser hat geschrieben: 02 Apr 2026 08:33

Stollenreiter hat geschrieben: 01 Apr 2026 21:53 Die Serien DR600 hat eine Primär von 67/29
Die 650 hat 66/30.

Meinste echt, die 2.te Kommastelle ist überhaupt merkbar? Ich kanns mir nicht vorstellen.

Warscheinlich ist der Unterschied so gering wie ein Neureifen und einem abgefahrenen Pelle
Aber warum wurde die Primär geändert?

Aber mal ein paar Fragen zur 650 Kupplung:
Die Anlaufscheiben sind gleich wie zur 600?
Wie lange sind die Federn im Neuzustand?

Kann ich Dir beides leider nicht beantworten. Dazu müsste ich die Federn wieder ausbauen und messen. Bisserl viel Aufwand .
Aber sind denn keine Maße im WHB angegeben?

deFlachser hat geschrieben: 02 Apr 2026 16:34 Kann ich Dir beides leider nicht beantworten. Dazu müsste ich die Federn wieder ausbauen und messen. Bisserl viel Aufwand .
Aber sind denn keine Maße im WHB angegeben?

Ich habe nur das 600er.
Bei der 650 tap ich im Dunkeln und hoffe auf Infos von Euch.
Aber ist erst mal nicht so wild,da ich wieder die Serienkupplung verbauen.
Die 650 kommt in den 600 Motor vom Schraubergesabbel.
Morgen geht's weiter und hoffentlich wieder alles zusammen

Laut älteren Beiträgen dieses Forums sind die DR650 Federn original 35,6mm lang.

Wenn du den Kupplungskorb überholst achte darauf, dass die Schraubenköpfe nicht zu hoch sein dürfen! Da ist nicht viel Platz! Die original Nieten sind 2mm hoch.

ThommyDR hat geschrieben: 04 Apr 2026 01:17 Laut älteren Beiträgen dieses Forums sind die DR650 Federn original 35,6mm lang.

Wenn du den Kupplungskorb überholst achte darauf, dass die Schraubenköpfe nicht zu hoch sein dürfen! Da ist nicht viel Platz! Die original Nieten sind 2mm hoch.

Die verstärkten TRW Federn werden ja für 600 ubd 650 angeboten. Für die 600 sind diese soll lange,das man diese erst mit 2 längeren Schrauben vorspannt und dann auf die Serie wechselt.
Ich habe jetzt auf neue Trenn,Reibscheiben und TRW revidiert.
Die Reiblamellen waren noch nicht verbraucht,aber gut verschlissen.Die verbauten TRW Federn waren ca.1mm kürzer als die neuen also auch noch gut.
Aber wenn offen dann alles.
Die Anlaufscheiben waren stark eingelaufen.Die wurden beim letzten mal bestimmt nicht gewechselt!
Hab die Zentralmutter mal mit Schraubensicherung versehen. Vielleicht hilft es
Den Kupplungskorb bzw.der Block hat 37 tkm runter und darf somit noch etwas verbleiben.
Ich baue mir eine Kupplung vom Spendermotor auf,wenn ich die neuen Ruckdämpfer bekomme.

Ventile waren am Einlass etwas zu knap,aber jetzt passt das auch alles wieder.

Gestern wieder alles schön zusammengebaut.
Diesmal mit 20W50 Öl.
Ist schon zäh die Plörre...dauert bis die im Motor ist.

Aus dem Lufi hab ich das "Flammschutzgitter" raus genommen und die HD von 140 auf 142,5 erhöht.

Heute eine Testrunde und dann vielleicht das 16Z Ritzel gegen ein 15Z tauschen.

Ach ja,hab die Sebringflöte ausgebaut und wollte da etwas Dämmwolle rumwickeln.Hab aber die falsche Dämmwolle.
Das ging so nicht.
Hat der Dämpfer überhaupt sowas?
Ich sehe nur Prallwände

Auch hier kurze RM:
Die neue revidierte Kupplung arbeitet noch nicht 100%.
D.h. beim ruckartigen Beschleunigen aus Drehzahlen rutscht die Kupplung.
Werde die 650 Kupplung nun vorbereiten(neue Ruckdämpfer).
Wenn die 650er Primär 1:1 in den 600 Motor passt und der Ruckdämpfer noch fahrbar ist, verbaue ich das ganze p&p.
Hoffe mit einer Reibscheibe mehr und vielleicht etwas mehr Vorspannung der 4 Federn dann Erfolg zu haben.

Stollenreiter hat geschrieben: 14 Apr 2026 07:23 Die neue revidierte Kupplung arbeitet noch nicht 100%.
D.h. beim ruckartigen Beschleunigen aus Drehzahlen rutscht die Kupplung.

Ich würds doch erst mal mit dem Zug probieren