Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

Die Verdichtung ist vermutlich höher, weil der Kolben dichter ist (weniger Spiel als der Original), der Kolben eine andere Form hat (der Dom) und durch das Planen vom Kopf ist der Brennraum kleiner. Das wirkt sich schon aus, wenn der gesamte Hubraum auf ein noch kleineres Volumen verdichtet wird. Und ich merks deutlichst an der Leistung.

Mein Schleifer (UMAP Team, Reinickendorf) schleift seit jahrzehnten Harleys, deshalb trau ich denen blind. Sonst hätten die ihm wohl schon längst die Bude plattgemacht

klingt gut, habe das jetzt verstanden,
Danke fürs Erklären

Dass der Kolben mehr dichtet, merkst Du in der Verdichtung nicht, denn die wird ja nicht mit dem Kompressionstester gemessen, sondern ausgelitert. Und dafür ist nur das Brennraumvolumen in Verbindung mit Bohrung und Hub zuständig.
Auslitern ist bei höher verdichtenden Kolben (höherer Dom) auf alle Fälle sinnvoll, damit man weiß was man hat. Beim Vierventiler mit Doppelzündung ist verdichtungsbedingtes Klingeln aber eher unwahrscheinlich.

Zu Harleys: Sag ich jetzt lieber nix..

Hans

hiha hat geschrieben: Zu Harleys: Sag ich jetzt lieber nix..
Hans

Warum?

Und wenn ich schon am Schwärmen bin noch ein weiterer Aspekt:

Der Wössner wiegt weniger. Deshalb vibriert sie weniger und kommt deutlich besser aus dem Keller ohne zu schütteln und ist deutlich agiler.

Der originale mit clip, bolzen und ringen 513 Gramm.

Der wössner satte 512


Da leg ich noch einen drauf.
Je nach Nockenwellen vareiert die effektive verdichtung noch

Hab jetzt 4 nocken geschaut, da alle anderst zum nockenrad hin gebohrt sind....

Hab grad ne gradscheibe gebaut. Mal guggen was da wirklich bei rum kommt.

AXL hat geschrieben:Der originale mit clip, bolzen und ringen 513 Gramm.

Der wössner satte 512

Verdammt. Das halbe Hemd sah irgendwie leichter aus. Aber Agiler isse trotzdem!

Edit: Und erstaunlich daß die beide das gleiche wiegen! Einbildung ist auch eine Bildung

So erstaunlich find ich das gar nicht. Wössner wird sich am Gewicht des Originalkolbens orientieren da sonst die Kurbelwelle feingewuchtet werden müsste.
@Axl Dein Kolben ist auch grösser als der Alte, um wie viel? Zwei mm, dann ist das Gewicht schon Ok.

Da hab ich mir tatsächlich schon Gedanken drüber gemacht, ob jetzt die AGW den Motor zerrüttelt statt dem Kolben ...

Aber man lernt ja zum Glück nie aus.

wieviel Hubraum hat denn die
um 2 mm aufgebohrte DR 600
dann? Oder anders gefragt
Macht es was aus? Errechnen
kann ich es leider selber nicht...
eine Null in Mathe...

Jo 2mm,

Denke die orginale grösse und +1 oder 1,5 wird von gewicht auch entsprechend angeglichen sein.

Gemessen mit 97mm bohrung wären es 668,04 ccm

bei der 600er? oder 650er?

Hier nen link zur Berechnung http://www.fischerclan.de/hubraumrechner.html

Sollten dann 615.25ccm sein

Hab ja ne 650er orginal um 640ccm

90.4 hub 97 bohrung

Was hat die 600er an hub ?