Defekte CDI

[m.w.]

irgendwie bin ich neugierig.
regelmäßig taucht in Diskussionen das Thema defekte CDI auf.
Ich selber hatte noch nie an irgendeinem Motorrad CDI Probleme (XT/DR/Transe), aber zumindest sowohl an XT und DR schon defekte Limas
vielleicht kann man ja mal einen kleinen Überblick zusammentragen?
Ciao,
Marcus

[kermit]

Hatte schon beides...

[Grumpyoldgerman]

Bin bisher auch verschont geblieben, kenne aber ein paar Leute denen es dir CDI zerbröselt hat.
Grüßle Jerry

[DR500]

Bei ca. 40.000 - 45.000 km war sie hin.
Interessant wäre bei der Umfrage noch gewesen, wie viele KM mit der DR selber zurückgelegt wurden.

[m.w.]

es gehen leider nur 10 Antwortoptionen, sonst hatte ich das als "Defekt an x aufgetreten bei ca Km y" verfeinert


Bei mir wars um die Lima sowohl der 2KF als Auch der SN41A bei ca 50.000 km und 30 jahren Laufzeit geschehen. Insbesondere die Kabelisolierungen an den Gummi Durchführungen bröselten da schon ..
Die DR600 hatte beim Verkauf geschätzt knapp 100tkm sehr agil verbracht, die 2KF geschätzte 80tkm . Allerdings nicht auf die Motoren bezogen, da ich bei Reparaturen eigentlich schnell auf die Reservemotoren gewechselt und die Rep in Ruhe gemacht habe.
Grüße,
Marcus

[Ulf]

Hi
An der Big SR42 abgerauchte Lima 16tkm (Spule für CDI) später defekte CDI (schlechte Lötestelle, ging auf wenn warm).
An Sp44, 42, 46 nix derartiges.
Die kleinen Susen, 250er und 350 hatten auch nix.

Bei der Sp46 habe ich den Verdacht, das die CDI hopp geht, wenn das Zündschloss Wackelkontakt bekommt, mehrmals so in der Folge gelesen.

Ausser Konkurrenz: an je einer XL 125 (ca. 8J.) und 250 (ca25J.) hatte ich abgerauchte Limas.

[CH-Patrick]

Hey, super Idee!

Die erste Lima (DR600 1987) Zündaussetzer bei Volllast (Windungschluss unter Last war die Diagnose). Dann die "neue" nach ein paar Monaten in Marokko abgeraucht. Dort mit viel Glück eine "neue" mit Afrikawicklung gekauft. Die hält nun schon ein paar Jahre.
CDI: immer noch die Originale. Habe diese mal aufgemacht zum Gucken, wieder verschlossen und tut ihren Dienst immer noch. Aktuell 65k Laufleistung.
Grüsse
Patrick
Sorry, erst jetzt gesehen, dass ich das selber füttern kann, gleich getan.

[DR500]

CDI: immer noch die Originale. Habe diese mal aufgemacht zum Gucken, wieder verschlossen und tut ihren Dienst immer noch.

Stark! Wie hast du das gemacht?

[deFlachser]

CDI: immer noch die Originale. Habe diese mal aufgemacht zum Gucken, wieder verschlossen

Die sind doch vergossen.

Gruß Stefan

[CH-Patrick]

CDI: immer noch die Originale. Habe diese mal aufgemacht zum Gucken, wieder verschlossen und tut ihren Dienst immer noch.

Stark! Wie hast du das gemacht?

Ist lange her und nicht richtig gemacht. Aus der Erinnerung heraus: Mit einer Eisensäge vorsichtig das Gehäuse auf zwei Seiten geöffnet. Dann war ein dichtes Gebrösel, das zum Teil verbacken war. Keine Chance die Komponenten sauber frei zu kriegen. Es soll jedoch auch solche CDI's geben, bei denen es besser geht. Dann war ich in einem Elektronikfachgeschäft, der hat mir dann so eine schwarze Masse verkauft zum wieder verschliessen.
War eher so eine Verzweiflungstat. Habe damals auch den Vergaser zu Topham geschickt...alles falsche Fehlerdiagnosen. Es war damals der Windungsschluss in der Lima der nur mit Hochfrequenz (oder so?) vom Profi gemessen werden kann.

Lieber Gruss
Patrick

[hue]

Noch nie defekte CDI aber 3x LiMa

[collirup]

Ab und zu gab es beim Starten keine Zündfunken, das wurde dann immer öfters der Fall. Lima und CDI wurden professionell gemessen und für OK erklärt. Nach Wiedereinbau war Problem mit Zündfunke noch immer vorhanden. Letztendlich habe ich dem Moped eine neue sparker cdi gegönnt und es funzt wieder

[Aynchel]

moin auch

ich hatte erst eine def CDI
bei einer Yamaha XZ 550 S
die war aber auch bekannt für diese Schwachstelle
es begann mit schlechtem Startverhalten , sich häufenden Fehlzündungen und durch die Decke gehendem Benzinverbrauch
eine IgniTech Zündung brachte Abhilfe https://www.ignitech.cz/old/deutsch/nindex.htm

ansonsten ist mir noch nie eine CDI hochgegangen

[Claus]

Ich hatte an der R65 meiner Frau mal ein defektes Zündsteuergerät (aber das ist keine CDI). Lichtmaschinen schon ab und zu mal. Aber immer an sehr stark gelaufenen, eher ungepflegten Motorrädern. Also immer weit jenseits der 80 tkm.
Auch in der Werkstatt halten sich kaputte CDIs sehr in Grenzen. Was mal vorkommt, ist eine BMW F650 der ersten Baureihen. Und bei alten XJ 900 und XJ 600 und 650ern war das drin, genauso wie bei den "kleinen Boldór " 750ern, da waren die Steuergeräte berüchtigt. Diese Motorräder sind aber größtenteils von der Bildfläche verschwunden.
Bei den R-Zweiventil-Boxern kommt jetzt öfter mal ein defektes Zündsteuergerät vor, aber die Dinger wurden 1995 eingestellt, die letzten Modelle 1996 ausgeliefert. Sie sind also mindestens 25 und maximal 40 Jahre alt. Und die Steuergeräte sind nicht sehr teuer (ca 60 Euro). Dasselbe mit den Lichtmaschinen bei den Modellen. Die sterben wegen ständiger Überlastung durch hohe Übergangswiderstände an schlechten Steckverbindern.
Das ist übrigens auch ein häufiger Sterbegrund bei permanent erregten Limas. Erst werden die Stecker warm und schmelzen, und wenn man nichts unternimmt, geht der Rest kaputt.
Gute pflege und eine Kontrolle der Steckverbinder ab und zu sorgen für längeres Leben der Limas und Regler/Gleichrichter- Einheiten.

[Aynchel]

moin Claus
bist Du der lederne aus dem hohen Norden ?

........ Dasselbe mit den Lichtmaschinen bei den Modellen. Die sterben wegen ständiger Überlastung durch hohe Übergangswiderstände an schlechten Steckverbindern.
Das ist übrigens auch ein häufiger Sterbegrund bei permanent erregten Limas. Erst werden die Stecker warm und schmelzen, und wenn man nichts unternimmt, geht der Rest kaputt.
Gute pflege und eine Kontrolle der Steckverbinder ab und zu sorgen für längeres Leben der Limas und Regler/Gleichrichter- Einheiten.

kann ich leider genau so bestätigen

bei meiner Familienkutsche (ST1100-Jewell2) ist der Blockstecker des LiMa Reglers abgebrannt
die LiMa hat es Gott sei Dank überlebt

ich hab mir von Motek einen Regler machen lassen ohne Stecker
und die Kabel mit dem LiMa Kabelstrank verlötet

denn ein Bauteil das nicht da ist
kostet nichts
wiegt nichts
und geht nicht kaputt
(c) Manu Slaby


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