Kein Zündfunke Fehlersuche DR 650 SE

[Ulf]

Hi,
Das Diodending verhindert je nach Stellung Seitenständer / Neutralschalter den Start. Also der Anlasser dreht nicht.
Wäre anders ja auch doof, man würde das Ding per Anlasser vom Ständer schmeißen und dazu noch die Batterie leernudeln.
Vorausgesetzt der Kabelbaum ist noch weitestgehend so wie er soll.
Ansonsten kann er ja auch den Kabelbaum tauschen um Fehler daran einzukreisen...

[Julianelmo]

Also ich habe Regler, CDI, Zündspule an der laufenden probiert und es funktioniert. An den Teilen liegt es also nicht. Anlasser dreht und Batterie hat genügend Saft. Kabelbaum tauschen wäre natürlich die beste Möglichkeit, wobei das die letzte Option ist, da vorne mit dem Tacho viel verbastelt ist, also kein Plug n Play. Hinter der Lichtmaske gab es schon ein paar spröde Stellen, die ich aber bereits alle (jedenfalls alle offensichtlichen) neu gemacht habe. Vom Zündschloss habe ich auch gehört. Habe es ordentlich mit Kontaktspray durchgespült, aber das funktionierte auch davor einwandfrei. Es kommt Spannung an den Zündspulen an.
Der Anlasser dreht auch noch vernünftig, also klingt jetzt nicht wie ein krähendes Huhn.
Eigentlich passt alles, aber trotzdem funkt nichts.

[Julianelmo]

Dioden funktionieren. Da gibt es wie bereits gesagt eine für den Seitenständerschalter, als auch für die Neutral Anzeige. Seitenständer- sowie Kupplungschalter habe ich bereits überbrückt. Die passen auch.
Das mit dem Anlasser wäre natürlich nen Versuch wert, wobei die laufende DR da eher ein Problem hat und trotzdem funkt.
Es kann eigentlich nur noch ein Problem im Kabelbaum selbst sein, aber eigentlich stimmen die Messungen.

[kallegerd]

. Vom Zündschloss habe ich auch gehört. Habe es ordentlich mit Kontaktspray durchgespült, aber das funktionierte auch davor einwandfrei.

Welches Kontaktspray hast Du genommen?
Kontakt 61 wäre in dem Fall als Elektronikschmiermittel ideal.
Kontakt 60 ist super zum Lösen der Oxidschichten, muss aber nach der Anwendung mit Kontakt WL ausgewaschen werden. Macht man das nicht, ist der Spaß nicht von Dauer: Kontakte bekommen starken Grünspan und werden dauerhaft geschädigt.
Ideal ist nach der Anwendung von Kontakt 60 und WL ein Auftrag von Kontakt 61.

[Julianelmo]

. Vom Zündschloss habe ich auch gehört. Habe es ordentlich mit Kontaktspray durchgespült, aber das funktionierte auch davor einwandfrei.

Welches Kontaktspray hast Du genommen?
Kontakt 61 wäre in dem Fall als Elektronikschmiermittel ideal.
Kontakt 60 ist super zum Lösen der Oxidschichten, muss aber nach der Anwendung mit Kontakt WL ausgewaschen werden. Macht man das nicht, ist der Spaß nicht von Dauer: Kontakte bekommen starken Grünspan und werden dauerhaft geschädigt.
Ideal ist nach der Anwendung von Kontakt 60 und WL ein Auftrag von Kontakt 61.

Interessant das wusste ich gar nicht. Ich hab Multispray aus unserer Werkstatt verwendet, welches unter anderem auch Rost löst. Ich weiß es zwar nicht, aber das würde deiner Beschreibung nach wohl eher dem 60 entsprechen.

[kallegerd]

Das wird dann wohl ok sein.

[deFlachser]

Es kommt Spannung an den Zündspulen an.

Julian, Du schreibst immer, Spannung liegt an den Spulen an. Wenn die dauerhaft anliegt, stimmt ja was mit der Ansteuerung nicht. Früher hat das ein Kontakt übernommen, heute die CDI. Denn nur in dem Moment, indem die Spannung unterbrochen wird, entsteht eine Induktionspannung, die einen entsprechend starken Funken erzeugt. Messen lässt sich das aber wohl nur mit einem Oszilloskop.

Gruß Stefan

[hapeka]

Servus Julian,sind denn die beiden CDI´s aus dem gleichen Baujahr ? Ich hab mal eine 96er CDI an jemand verkauft der eine DR von 98 hatte und die lief damit nicht obwohl ich die bei meiner 96 er probiert hatte....(hab ich dann zurückgenommen )
LG HP

[Ulf]

Moin,
da beide CDI, Lima, Spulen aus der defekten DR in der anderen funktionieren, stimme ich dir zu,
das es was anderes ist. Ich hatte jetzt mehrfach was von einem elektronischen Tacho gelesen.
Prüf doch mal am Kabelbaum, ob das Kabel weiß blau von der CDI zur Zündspule vom Vorbesitzer einen Abgriff bekommen hat,
z.B. um die Drehzahl zu holen. Falls ja, knipps ab was nicht drangehört und schau ob es dann geht.

[Julianelmo]

Servus Julian,sind denn die beiden CDI´s aus dem gleichen Baujahr ? Ich hab mal eine 96er CDI an jemand verkauft der eine DR von 98 hatte und die lief damit nicht obwohl ich die bei meiner 96 er probiert hatte....(hab ich dann zurückgenommen )
LG HP

Grüß dich hapeka

Also die funktionierende ist die aus der 96er. Aber ich habe die CDI der 98er an die 96er angeschlossen und es hat funktioniert. Also schließe ich es aus, dass es die CDI ist.

[Julianelmo]

Moin,
da beide CDI, Lima, Spulen aus der defekten DR in der anderen funktionieren, stimme ich dir zu,
das es was anderes ist. Ich hatte jetzt mehrfach was von einem elektronischen Tacho gelesen.
Prüf doch mal am Kabelbaum, ob das Kabel weiß blau von der CDI zur Zündspule vom Vorbesitzer einen Abgriff bekommen hat,
z.B. um die Drehzahl zu holen. Falls ja, knipps ab was nicht drangehört und schau ob es dann geht.

Das ist exakt das Kabel, welches ich auch als nächstes ins Visier genommen hätte. Ich gebe Bescheid, sobald ich das gecheckt habe. Danke Ulf!

[Julianelmo]

Kabel haben Durchgang. Zündspule hab ich jetzt auch nochmal gemessen und passt ebenfalls.

[Ulf]

Hi, an dem Durchgang hab ich nie gezweifelt, da ja Spannung ankommt...
Worum es mir ging ist, das da nix anderes die Leistung wegsaugt oder eine Fehlerspannung reinbringt.
Daher hat da nix anderes an dem Kabel was zu suchen.

Gut, Kabel i.O. Spule samt Steckern i.O. kriegt Spannung, haste gemessen und im Querverbau geprüft.
Kriegt se auch wirklich Masse?
Gilt auch für die CDI.
Dann kommt auch was raus.
Nicht das da irgendwo ein verkrusteter Massepunkt am Rahmen den ganzen Quatsch verursacht.

[Julianelmo]

Masse am Rahmen/ Motor ist gut und habe ich nochmal gereinigt. Seltsam ist, dass ich zwischen Batterie und blau-weißen Kabel der Zündspule 47V messe. Wie kann das sein? Ich glaube es wird mir nichts anderes übrig bleiben, als den Kabelbaum zu öffnen und nach verdächtigen Stellen zu suchen.

[Ulf]

Hi,
demnach hattest du die vergleichende Messung an der lauffähigen Sp46 mit anderem Ergebnis gemacht?
47V Impuls oder Dauer?