Kein Zündfunke Fehlersuche DR 650 SE

[dodderer]

... Kann es eigentlich sein, dass auch der Tacho irgendwie die Finger im Spiel haben kann? ...

Hi,

wenn das ein mechnischer Tacho ist, eher nicht. Bei einem elektronischen, der sein Signal von der CDI bekommt, sehr wohl.

?
Habe ich da was verpasst
Tacho bekommt Signal von der CDI? Woher weiß die denn wie schnell sich das Rad dreht
Berechnet Kurbelwellenumdrehung mit Faktor Getriebe mit Faktor Radgröße

[Julianelmo]

Wie genau ist dieser dubiose Digitaltacho drangeklemmt?
Hattest Du das Ding mal weggebaut und den Kabelbaum in Basiskonfiguration ohne alles unnötige betrieben?

Der Tacho ist an die Stecker vom Kabelbaum der linken Schaltereinheit, sowie ans Zündschloss angeklemmt. Es ist so gesehen wie im originalen Zustand angeschlossen.

Weggebaut hab ich ihn bisher nicht. Ich hatte jetzt auch nur das Zündschloss, das Kabel für das Neutrallämpchen
und den Tachosensor angeschlossen.

[gummikuhfan]

Hallo Andreas,

da ich nicht weiß, welcher Tacho an der Maschine arbeitet, habe ich beide Möglichkeiten aufgezählt. Wie ein Signal für einen elektronischen Tacho in der CDI erzeugt wird, kann ich dir nicht sagen. Dass es aber so ist, weiß ich von meiner Tiger, da ich das Tachosignal an der CDI für den Kettenöler abgegriffen habe.

[dodderer]

Siehste, also hab ich was verpasst........................
Das habe ich noch nie gehört

[Ulf]

Hm,
hatten hier vor Jahren einen ähnlichen Fred.
Irgendwann waren alle möglichen Lösungen mehrfach von den verschiedensten Leuten
in den unterschiedlichsten Reihenfolgen genannt worden.
So lange, bis sich dann auch noch einige besonders engagierte und emotionale Foristi virtuell an die Köppe gekriegt haben.
Hernach stellte das sich als eine Sozialstudie seitens des TE heraus, der gerade sein Psychologiestudium begann.
Bin mal gespannt was hier noch kommt...

[DR500]

Mit dem Thema CDI der SP46 vor- und nach 98 hab ich seinerzeit mal näher beschäftigt und hier gepostet:
viewtopic.php?p=153015&hilit=Cdi#p153015

Beim überfliegen des Threads ist mit keine Ursache für die Schleifspuren am Polrad aufgefallen. Gibt es die, oder sollte man da nochmal nachbohren?

[Julianelmo]

Hm,
hatten hier vor Jahren einen ähnlichen Fred.
Irgendwann waren alle möglichen Lösungen mehrfach von den verschiedensten Leuten
in den unterschiedlichsten Reihenfolgen genannt worden.
So lange, bis sich dann auch noch einige besonders engagierte und emotionale Foristi virtuell an die Köppe gekriegt haben.
Hernach stellte das sich als eine Sozialstudie seitens des TE heraus, der gerade sein Psychologiestudium begann.
Bin mal gespannt was hier noch kommt...

Psssst nichts verraten!

[Ulf]

Latürnich nich

Deine Signatur weist übrigens einen schönen Fuhrpark aus.

[Julianelmo]

Mit dem Thema CDI der SP46 vor- und nach 98 hab ich seinerzeit mal näher beschäftigt und hier gepostet:
viewtopic.php?p=153015&hilit=Cdi#p153015

Beim überfliegen des Threads ist mit keine Ursache für die Schleifspuren am Polrad aufgefallen. Gibt es die, oder sollte man da nochmal nachbohren?

Das ändert die ganze Sache natürlich wieder. Dann werde ich morgen mal den Kabelbaum abisolieren und nach Auffälligkeiten untersuchen.

[Julianelmo]

Deine Signatur weist übrigens einen schönen Fuhrpark aus.

Hehe Dankeschön

Ich bin auch seeehr zufrieden damit. Nachdem ich verschiedenste Bikes gefahren bin, geht doch nichts über einen spritzigen und wendigen Einzylinder. Die Dinger haben einfach Charakter und sind absolute Spaßgeräte.

Da kann für mich kein Naked/ Supersportler mit mehr Zylindern mithalten.

[Julianelmo]

Nachdem ich die nochmal die Spannung zwischen O/W und B/W an der CDI gemessen habe (passt), habe ich auch mal den Widerstand gemessen. Bei der Defekten sind es 92 Ohm. Bei der anderen sind es 350 kOhm. Ich weiß nicht inwiefern das eine Rolle spielt, aber könnte das ein Problem sein?

[deFlachser]

Bei der Defekten sind es 92 Ohm. Bei der anderen sind es 350 kOhm. Ich weiß nicht inwiefern das eine Rolle spielt, aber könnte das ein Problem sein?

Das würde ich jetzt mal so sagen, bei dem Unterschied.

Gruß Stefan

[Julianelmo]

Ich hab außerdem noch die Spannung bei Zündung AN zwischen B/W und W/Bl am Stecker zur Zündspule gemessen: Defekte: ~5V Laufende: ~30V

Klar sind das große Unterschiede. Ich frage mich nur, warum sie dann bei ALLEN Teilen der anderen auch nicht Funken wollte. Das macht für mich keinen Sinn.

Als nächstes hätte ich wie gesagt den Kabelbaum abisoliert und angeschaut. Aber wozu, wenn es mit allen anderen Teilen auch schon nicht ging?

[Julianelmo]

Also es funkt wieder!

Ich hatte mich nebenbei bisschen über Gabel Umbauten informiert und da muss man natürlich auch das Zündschloss ändern. Dabei werden dann Braun-Grau und O/Y-B/W direkt verbunden. ABER: Zwischen O/Y und B/W muss ein 100 Ohm Widerstand eingebaut werden.
Beim zerlegen als der Funke weg war, hab ich den wohl nicht gesehen, weil er in nem Verbinder mit drin war.

Hab dann davon in den ganzen Ami/Aussie Foren davon gelesen. Ohne große Hoffnung einfach mal probiert uuuund FUNKT!

Also: Bei Zündschloss Umbauten immer diesen Widerstand mit einbauen.

[DonGiggal]

Freut mich zu lesen das du den Fehlerteufel austreiben konntest.
Wenn ich mir so eine verbastelte Kiste zulegen würde, wäre das allererste was ich machen
würde, das ganze verbastelte zu checken und einmal in vernünftig neu machen.

Grüße