Neu bei den DR 650 und natürlich mit Fragen.

[DR_Jörg]

Hi,

Schaltet das Schloss aktuell überhaupt etwas ?

Brennt dein Neutrallämpchen?
Ist der Seitenständerschalter ok ?
Macht der Funken Strecke ?

[Beelzebub]

Das Schloß scheint seine Funktion ganz normal zu erfüllen, wie oben geschrieben: Licht, Hupe, Neutralleuchte etc.pp.
Aber es gibt keinen Zündfunken (startet auch mit Startpilot nicht, sprich: Am Vergaser liegt es nicht).
Gestern, ummittelbar nach dem "Fluten" des Zündschlosses mit Ballistol ist sie dann einmal nach drei Kicks gestartet.
Man spürt ja auch sofort, wenn ein Zündfunke da ist und sich was tut beim Kicken.
Wenn sie startet, dann läuft sie einwandfrei. Ich bin gestern auch einige km auf dem Waldweg vor dem Haus hin und her gegurkt.
Keinerlei Probleme, normale Gasannahme...
Heute morgen war dann (vermutlich) wieder kein Funke da. Nix, gar nichts.
Der Seitenständerschalter dürfte nicht das Problem sein, denn zwischen "es tut sich gar nichts" und "springt nach wenigen Kicks an" war gestern nur das Behandeln des Zündschlosses. Aber natürlich kann ich es nicht ausschließen. Genauso wenig wie den Killschaltzer, obwohl ich den jetzt auch nicht gedrückt habe (könnte ja hängen geblieben sein, aber dann sollte es entweder gehen oder nicht und nicht mal so mal so).

Ich überlege, einfach mal das für die Zündung zuständige Kabel am Zündschloss zu trennen, damit könnte ich das Schloß als Fehler ausschließen, richtig? Das ist gelb/schwarz?.

Grüße
Robert

[DR_Jörg]

Gelbschwarz kommt von der CDI. Wenn dieses Kabel auf Masse liegt ist die CDI generell „ abgeschaltet“.
Neutralschalter, Seitenständerschalter, Kill „schalten“ die CDI ebenfalls ab.
Dann hast du logischerweise keinen Funken

https://dr650.zenseeker.net/Electrical.htm

Hier findest du einen Schaltplan

[Beelzebub]

Die Funktionen von Killschalter und Seitensänderschalter sind mir prinzipiell bekannt.
Aber ob die Schalter korrekt funktionieren... hmmm.
Ich gehe aktuell erstmal von einem Problem mit dem Zündschloss aus, weil es gestern nach dem Behandeln des Schlosses funktionierte.
Eins nach dem Anderen ausschließen.
Also gelbschwarz einfach mal testhalber trennen und baumeln lassen, richtig?

Wenn das nichts ändert, kann ich das Schloss ausschließen.

[DR_Jörg]

Dann schließ es kurz

[deFlachser]

Hast Du den denn einen Schaltplan? Nach dem könntest Du entsprechend messen.

Gruß Stefan

[Beelzebub]

So, ihr Lieben, noch mal Kommando zurück:
Alles anders!
Eben noch mal probiert, nix ging.
Dann aus Spaß das Standgas (das war so eingestellt, daß die Maschine im warmen Zustand etwa bei 1500 Touren vor sich hin tuckert) komplett runter, so, daß die Schraube keinerlei Kontakt mehr hat.
Und dann... sprang sie sofort (beim zweiten Kick) an. Ging aber sofort wieder aus, wenn ich nicht direkt Gas gegeben habe.
Nachdem ich dann bei laufender Maschine die Leerlaufschraube wieder reingedreht hatte, lief sie wieder prima und ich bin eine Runde gefahren, bis sie warm war.
Dann wieder den Choke raus, Leerlauf auf 1500 Touren und ausgemacht.
Sofort danach versucht, wieder anzukicken. Geht nicht. Keinerlei Reaktion.
Schraube wieder raus... geht.
Natürlich geht sie dann wieder aus, wenn ich nicht ununterbrochen Gas gebe, bis die Schraube wieder weiter reingedreht ist.
Und so weiter. Das kann ich reproduzieren.

Also ist - so nehme ich mal an - das Leerlaufgemisch völlig daneben.
Zu mager? Zu fett?
Wo muß ich jetzt ran? Ich nehme an, an die Leerlaufgemischschraube.
Rein damit oder raus damit? Mal eine halbe Umdrehung und dann probieren?

Bitte um sachkundige Hinweise.

PS: Home Office ist manchmal echt praktisch.

[dodderer]

Schraube rein = magerer
Schraube raus = fetter
Klingt für mich nach Vergaserrevision. Aber eigentlich hätte sie mit Bremsenreiniger dann auch Töne von sich geben sollen

[Beelzebub]

Ich habe noch etwas rumprobiert.
Leerlaufgemisch-Schraube 1,5 Umdrehungen raus geht gar nichts. Kein Mucks.
Ich musste sie ca. dreieinhalb Umdrehungen rausdrehen und die Standgasschraube ganz raus.
Dann springt sie nach drei, vier Kicks an und wenn ich sofort am Gas drehe, bleibt sie auch an.
Dann gleich die Standgasschraube reindrehen und auf 1500upm regeln und dann läuft sie perfekt, hat fett Leistung und macht tierisch Spaß (im Wald, sie ist ja noch nicht zugelassen).
Wenn ich sie dann wieder ausmache, geht das Spiel von vorne los.
Also.
Ich stimme zu: Vergaser. Was denkt ihr, Leerlaufdüse zu?

Grüße
Robert

PS: Immerhin ein bisschen eingegrenzt...

[deFlachser]

und die Standgasschraube ganz raus.

Was macht es für einen Sinn, dem Moped das Standgas zu nehmen, indem Du die Standgasschraube komplett rausddrehst? Umgekehrt wird da eher ein Schuh draus. Vorm kicken, die Schraube ne halbe bis ganze Umdrehung weiter reindrehen und Finger weg vom Gasgriff, den betätigt man versehentlich unter Umständen, wenn man beim Kicken die Hand da drauf hat.

Gruß Stefan

[marvfpv]

Doofe Frage, schonmal die Ansaughutze zwischen Vergaser und Motor angeschaut? Vielleicht zieht sie auch irgendwo brutal Nebenluft, könnte das Rausdrehen der LL-Gemisch Schraube und das Rausdrehen der LL Luft-Schraube vielleicht erklären...

LG
Marvin

[Beelzebub]

Was macht es für einen Sinn, dem Moped das Standgas zu nehmen, indem Du die Standgasschraube komplett rausddrehst? Umgekehrt wird da eher ein Schuh draus. Vorm kicken, die Schraube ne halbe bis ganze Umdrehung weiter reindrehen und Finger weg vom Gasgriff, den betätigt man versehentlich unter Umständen, wenn man beim Kicken die Hand da drauf hat.

Gruß Stefan

Ich kann es auch nicht erklären. Aber ist ist so: Sobald die Leerlaufschraube so weit drin ist, daß sie den Leelauf anhebt, startet die Maschine nicht. Reproduzierbar. Verstehe es selbst nicht. Dachte einer von euch kennt so einen Effekt vielleicht.

Das mit der Nebenluft ist ein guter Punkt. Also bei laufendem Motor noch mal den Bremsenreiniger zücken.

Grüße
Robert

[TST]

Hast Du schon mal den Luftfilter geprüft? Im letzten Urlaub konnte ich jemand helfen, der hatte ne Plastiktüte im Luftfilterkasten. Immer beim Losfahren ging der Motor aus.

Gruß Thomas

[deFlachser]

Was macht es für einen Sinn, dem Moped das Standgas zu nehmen, indem Du die Standgasschraube komplett rausddrehst? Umgekehrt wird da eher ein Schuh draus. Vorm kicken, die Schraube ne halbe bis ganze Umdrehung weiter reindrehen und Finger weg vom Gasgriff, den betätigt man versehentlich unter Umständen, wenn man beim Kicken die Hand da drauf hat.

Gruß Stefan

Ich kann es auch nicht erklären. Aber ist ist so: Sobald die Leerlaufschraube so weit drin ist, daß sie den Leelauf anhebt, startet die Maschine nicht. Reproduzierbar. Verstehe es selbst nicht. Dachte einer von euch kennt so einen Effekt vielleicht.

Das mit der Nebenluft ist ein guter Punkt. Also bei laufendem Motor noch mal den Bremsenreiniger zücken.

Grüße
Robert

Das ist in der Tat seeeehr merkwürdig, denn Du schreibst ja, Du müsstest sie mit Gas am Leben halten. Und was anderes macht die LLS ja auch nicht. OK, erst wenn sie läuft. Mir fällt da gerade nix mehr ein. Jedenfalls ist das mit der Falschluft auch ein guter Hinweis.

Gruß Stefan

[DR500]

Dann schließ es kurz

Bei einem stromlosen Kabel eine echte Herausforderung.

@Beelzebug:
Sprüh mal Bremsenreiniger gegen den Ansauggummi am Zylinder und guck, ob die da Nebenluft zieht (die Drehzahl steigt dann). Das wäre eine Möglichkeit.
Wenn es das nicht ist, wirst du nicht umhinkommen, den Vergaser auszubauen und zu inspizieren. Bei sporadischen Geschichten hängt gern eine Verunreinigung quer, die einen Kanal oder eine Düse sporadisch verschließt/öffnet. Auch das du die CO-Schraube so weit raus drehen musstest spricht dafür.

BG