Frage zum Ölkreislauf (SP44B)

wi64 · #1

Ich hab vor geraumer zeit eine SP44B ergattert, die zwar viel Spaß macht, aber ziemlich "verbastelt" ist.

Der Knallkopf von Vorbesitzer hat zwar angeblich den Motor überholt, aber die Steuerkette war ihm dabei wohl zu teuer und absolut am Ende, der Steuerkettenspanner hatte nichts mehr zu tun.

Beim Wechsel der Steuerkette entdeckte ich die Öldüse rechts im Steuerkettenschacht, die wohl seit geraumer Zeit nicht mehr "düst".
Sie wurde von der schlabbernden Steuerkette durchgeschliffen.

Das sieht dann so aus:
http://www.html-test.de/wi64/DR/oelduese1.jpg
http://www.html-test.de/wi64/DR/oelduese2.jpg

Ich hab den Ölkreislauf im Werkstatthandbuch lange betrachtet, auch das Schnittbild des Ölkreislaufs.
Aber so richtig schlau, was diese Öldüse genau schmiert, werde ich daraus nicht.

Weiß jemand von euch genau, was sie schmieren sollte (welches Bauteil wohl demzufolge demnächst einen Schaden hat...)?

Es könnte laut WHB das linke Zwischenwellenlager und in Folge die Kupplung sein oder die Kurbelwelle rechts.
Von der Einbaulage würd ich auf die Kurbelwelle rechts tippen.
Sicher bin ich mir nicht.

conny19381 · #2

Also nach dem Einbauort der Düse (Bild 1) und der Länge derselben (Bild 2) zu urteilen, könnte das eine Spritzdüse für die KW-Wälzlager sein, je nach KW-Stellung das untere (evtl. auch obere) Pleuelauge schmieren, evtl. auch den Kolbenboden mit Spritzöl kühlen. Genaues weiß ich da aber auch nicht!

Gast · #3

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

conny19381 · #4

also lag ich gar nicht mal so verkehrt...

wi64 · #5

Dodo hat geschrieben:Ist das nicht die ominöse Leitung, die den Kolbenboden kühlen soll!?

Danke euch beiden für die Tipps.

Die Steuerkette sah im Vergleich zu einer neuen so aus:
http://www.html-test.de/wi64/DR/steuerkette.jpg

Was mich verunsichert ist folgendes:
Ich hab nur jeweils ein WHB für Modell 1991 und eins für 1995.

1991 sah der Ölkreis so aus:
http://www.html-test.de/wi64/DR/oelkreis1991.png

1995 schon so:
http://www.html-test.de/wi64/DR/oelkreis1995-1.png
http://www.html-test.de/wi64/DR/oelkreis1995-2.png

Beim 95er Modell scheint die Düse den Kolbenboden zu kühlen, aber irgendwie liegt sie im Schnittbild nicht im Steuerkettenschacht (oder das Bild täuscht?).

Bin immer noch verunsichert, was sie bei meiner 92er SP44B genau tut bzw. geraume Zeit nicht mehr tat...

conny19381 · #6

das schnittbild ist aber nicht von einem dr-motor. ölkühler rechts und so anders liegende ölleitungen, das kann nich...

Hacky · #7

Ist das Schnittbild auch vom SE-Motor?

Der ist ja gaaanz anders

#8

lief der motor noch?
die steuerzeiten müssen ja total daneben gewesen sein

Gast · #9

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

wi64 · #10

@conny: Das täuscht im Schnittbild, der Ölkühler ist auch dort links.

@stefan: Ja, sie lief noch - und gar nicht mal schlecht. Nur beim Gaswegnehmen rasselte sie sonderbar.
Sie läuft sogar mit einer schlabbernden Ausgleichswellenkette:
http://www.html-test.de/wi64/DR/ausgleichskette-1.jpg
http://www.html-test.de/wi64/DR/ausgleichskette-2.jpg
und solchen Nockewellenlagern:
http://www.html-test.de/wi64/DR/nockenwellenlager
(Wenn ich den Bastler erwische, der das verbockt hat...)

@Dodo: Genau das ist mein Problem. Weder das WHB 1991 noch das WHB 1995 treffen auf meine 44er/1992 genau zu. Hab ich schon an anderen Stellen, auch bei ziemlich abweichenden Drehmomenten, Ventilspiel etc. bemerkt. Ein WHB für mein Modell hab ich leider nicht.

Seit gestern hab ich wenigstens ein Microfiche der SP44, das hilft schon etwas weiter.
Nach diesem ist es eine "Ölleitung", die dann in der Düse mündet, die den Kolben von unten sowie einige andere Stellen im Bereich Kolben/Pleuel/Kurbelwelle schmiert. Von der Düse (wurde mir aus Versehen zuerst geliefert) kann ich gerne mal ein Foto einstellen. Sie spritzt in alle Richtungen.

Gast · #11

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

Ulf · #12

Moin Wi64,

für die 44 gilt das Bild von 1991. Das die NW-Lager so aussehen, liegt wahrscheinlich
an der verreckten Steuerkette.
Weil diese die Öldüse zersägt hat, hat die ein internes Ölleck gebildet.
Dadurch hatte die Gutste zu wenig Ödruck. Davon wurden aber alle Lager betroffen.
Es hat im Forum schon den Fall gegeben, dass die KW-Lager wegen durchsägter
Öldüse die Grätsche machten.

Das deine Maschine mit der Schlabberkette lief ist normal. An einer
anderen Maschine hab ich mal was probiert, 3 Zähne Versatz lief immer
noch...mehr wollte ich nicht riskieren, damit die Ventile dem Kolben nicht zu nahe
kommen. Einen Zahn merkt man leistungsmässig kaum.

Das Bild von 1995 zeigt nach den Ölleitungen/Pumpenfilter den SE Motor.
Lt Microfiché sieht allerdings die Ausgleichswelle falsch herum aus.
Der Kühler ist definitiv rechts.

wi64 · #13

Erstmal vielen Dank euch allen für die Unterstützung.
So langsam wird es etwas klarer.

Wenn ich das also richtig sehe, sind SP41 - SP45 weitgehend identisch und es gilt für meine SP44B das WHB von 1991.
Ab 1995/1996 gab es dann die SP46 (SE) die im WHB von 1995 beschrieben wird.
Korrekt?

Ich war nämlich der Meinung, die SP44 unterscheide sich schon von der SP41 etc. - darum meine Unsicherheit.

@conny: Das würde die Ölkühlerfrage aus dem Schnittbild erklären, nach Ulfs Aussage und nachdem ich mir nun die Nase am Monitor plattgedrückt habe, glaub ich auch, dass er in diesem Schnittbild rechts sitzt.

@Dodo: Die SP46 (WHB von 1995) braucht auslassseitig mehr Ventilspiel (16-22, wenn ich es noch richtig im Kopf habe).

@Ulf: Das mit dem Ölleck erklärt natürlich einiges. An den Öldruckabfall hab ich dabei noch gar nicht gedacht. Was mich noch irritiert ist, dass das Nockenwellenlager nur halbseitig gefressen hat. Sieht aus, als ob jemand den oberen Zylinderkopf ohne Passbuchsen montiert hätte.

@All: Nachdem ich in diesen Motor kein Geld mehr investieren werde (Schäden unabsehbar), sondern ihn fahren werde, bis es ihn zerreisst:
Passen in die SP44 alle Motoren von SP41 bis SP45 oder was muss ich beachten, wenn ich mir irgendwann nen anderen Motor beschaffe?

hcw · #14

Soweit ich das richtig habe - passen alle Motoren ABER die Elektrik dazu muss stimmen. Soll heissen: Alle Kicker passen bei dir rein. Die E-Starter brauchen da dann noch ein wenig mehr - such mal im Forum, die Frage gabs schon recht häufig.

Besten Gruß & gute Fahrt!
Christian

Hacky · #15

Du solltes dann schon mal auf die Suche nach einem Motor von einer
41, 42 oder 44 gehen, die sind plug & play, 43 und 45 sind E-Starter ohne Kicker und erfordern einige Änderung an der Elekterik