Bedüsung K&N, Sebring, Krümmer SP44A

[baulpunkt]

Hallo,

ich bin neu hier und habe direkt meine erste Frage (SP44A Bj. 93):
Ich habe einen K&N Luftfilter erworben und möchte nun wissen ob ich die Bedüsung verändern muss. Am Motorrad befinden sich folgende (relevante) Anbauteile:
- Sebring Enduro S
- automatisch ersetzt durch Wortzensur Leistungskrümmer

Der Vergaser hat aktuell folgende Düsen:
Hauptdüse - 135
Leerlaufdüse - 25

Das Gemisch sollte "normal" oder laut Anleitung eingestellt sein.

Kann mir bitte jemand helfen?

Mfg
Tom

[twostroke]

Moin!

"automatisch Ersetzt durch Wortzensur" ist gut, heisst das niemand kann hier automatisch ersetzt durch Wortzensur schreiben?

Zu deinem "Problem", ich glaube du siehst das zu akademisch. Durch den geänderten Luftfilter wird der maximal mögliche Luftdurchsatz ein wenig erhöht, aber deswegen gleich die Bedüsung zu ändern wenn die mit dem vorherigen LuFi gepasst hat halte ich persönlich für etwas voreilig.

Du kannst das Ding doch einfach mal einsetzen, kost nicht viel Zeit, und dann dreh mal ne Runde. Wenn du dann danach mal die Kerzen rausnimmst und das Kerzenbild kontrollierst siehst du ja ob du handeln musst. Und hast vielleicht weniger Schrauberei als wenn dir hier jetzt jemand sagt "nimm auf jeden Fall die XY-Düse und sell und jenes...." Danach musst du dein Kerzenbild nämlich ohnehin nochmal kontrollieren.

Achja, Kerzenbild vorher mal zu prüfen schadet nicht, hilft einem eine Veränderung festzustellen, kleines Vorher-Nachher-Bildchen hilft einem besonders in Zeiten der spontanen Digitalfotografie deutlich weiter

Gruss Dominik

[Dennis]

"automatisch Ersetzt durch Wortzensur" ist gut, heisst das niemand kann hier automatisch ersetzt durch Wortzensur schreiben?

Hi,

das habe ich so eingeführt, da es eine bestimmte Firma gibt, von der ich hier nix mehr lesen will...

Achja, Kerzenbild vorher mal zu prüfen schadet nicht, hilft einem eine Veränderung festzustellen, kleines Vorher-Nachher-Bildchen hilft einem besonders in Zeiten der spontanen Digitalfotografie deutlich weiter

Und da die Düse nur bei Vollast bewertet werden kann, sollte man eine ganze Ecke Vollast fahren, Auskuppeln und Motor aus (Killschalter). Ansonsten verfälscht das Fahren bei Teillast und Standgas das Kerzenbild. <- habe ich mal gelesen Ich habe einfach eine größere Düse eingebaut. Lieber ne Ecke zu fett als zu mager.

Gruß
Dennis

[twostroke]

Hallo Dennis,

ich hab mir schon sowas gedacht, hab ja auch schon diverse Meinungen zu dem Thema gehört. Dann musst du aber noch was gegen den Threadtitel tun! Im Portal wird nämlich noch der Klartext angezeigt...

Zu dem Kerzenbild, das erinnert mich immer an diesen einen Motomania-Comic mit der (glaube) Kawasaki H2 der bei voller Fahrt...... schade dass man das nicht zeigen darf, ich lach jedesmal schallend...

Dein Ansatz ist gut! Ich hab halt denkt, fang mal mit dem Kerzenbild an weil ich nach einiger glückloser Bastelarbeit (darunter auch viel Try-and-error) am Vergaser den Standpunkt vertrete: Wenns funktioniert -> Flossen wech!

Gruss Dominik

[baulpunkt]

Hallo,

Zuerst mal vielen vielen Dank

Dann werde ich des Ding einfach mal Einbauen und vorher die Kerzen fotografieren, dann richtig heizen und die Kerzen danach checken.

Vielen Dank

[jachriko]

Die Hauptdüse kommt mir sehr klein vor für nen Serienvergaser der SP44B.
Original ist eine 137,5 verbaut, mit der ich trotz K&N, dickem Krümmer und Marvingendtopf stets zurechtkam.

[Dennis]

Hi,

stimmt, bei mir war auch eine 137,5 drin (SP45). Damit war sie aber zu mager. Mit LeoVince, Krümmer und Serienfilter und Serienkasten fahre ich nun eine 142,5.

Gruß
Dennis

[gustel33]

Hy,

meine SP 45 braucht die 145er Düse im TM40, auch mit orginaler Abgasanlage, aber mit 2tem Schnochel im LuFi und einem Twinair Filter.

Ob bei der Abgasanlage weitere Änderungen nötig sind, kann ich noch nicht sagen, der Produro liegt schon zu Hause (habe einen TÜV - Prüfer gefunden, der mir den Produro eintragen wird), der dickere Krümmer ist in Arbeit.

[fireblader87]

Hey,

ich hatte gestern auch meinen Vergaser offen und habe nachgeschaut, was bei mir so verbaut ist.
Nebenbei habe ich dann auch noch den Choke repariert, da dieser fest war.
Nadelposition kann ich leider keine einstellen und es steht auch nix drauf leider!
Originale Düse ist drin (137,5) und Leerlaufgemischschraube habe ich etz auf 2 Umdrehungen eingestellt.
Diese war vorher auf unglaubliche 5,5Umdrehungen
Soll ich eine größere Düse einbauen? Was meint ihr?
Kerzenbild ist wie folgt: die äussere ist dunkel bis schwarz und die innere ist weiß bis gräulich?

Verbaut ist Leistungskrümmer, Sebring ESD und K&N Luftfilter.
Mein Bike ist eine SP 44B.

Viele Grüße
Stefan

[Murphy]

wie du geschrieben hast ist die spitze (Elektrode) weiß grau ist definitiv zu mager

M.F.G
Murphy

[fireblader87]

http://www.g-staks.de/html/dr650_r.html

Diese DR 650 läuft mit einer 150er Düse! Kann das sein?
Er hat auch Sebring ESD, Leistungskrümmer und am Luffi was gemacht...

Von euch hat keiner so eine große Hauptdüse drin, soweit ich alles so mitgelesen habe...

kommt mir schon komisch vor... jeder fährt was anderes, aber fahren tun Sie alle
will mir auf jedenfall eine größere Düse zulegen(da anscheinend ja zu mager da eine Kerze dunkel ist und die andere hell), aber in welchem Bereich soll die liegen... will nicht 10 Stück kaufen und dann 9 Stück rumliegen haben
soll ich gleich auf 145 oder 150 gehen?

Meine Nadelposition kann ich leider nicht einstellen, deswegen kann ich nur über die Hauptdüse mein Gemisch auf mager oder fett trimmen

LG
Stefan

[fireblader87]

Keiner einen Vorschlag, welche Düse ich reinbauen soll?
hätte auch noch vor, dem Luftfilterkasten nen zweites Loch zu gönnen.

passt dann eine 145er Hauptdüse? oder noch zu klein nach der Änderung vom Luftfilterkasten?

hätte dann folgende Komponenten:
-Sebring ESD
-Leistungskrümmer
-K&N Luftfilter
-Luftfilterbox 2. Ansaugung

Und nochmal ne Frage: Sie springt ned allzugut weg... 3-4Kicks braucht sie zur Zeit.
Was muss ich ändern, damit sie beim 1. oder 2. Kick läuft?
PS: Mit Chokehebel habe ich erhöhte Drehzahl, ohne dass ich den Choke ziehe, geht Sie fast aus nachdem sie mit Choke angesprungen ist

Vielen Dank, wenn ihr mir helft

Liebe Grüße
Stefan

[Easy]

Servus,

erstes Problem: jeder Motor reagiert etwas anders wo der eine mit der 145iger Düse gut läuft steigt der andere aus. Daher gibt es keine Standardlösung. Wirst also ums ausprobieren nicht herumkommen.
zweites Problem: Wenn Du die Nadel nicht verändern kannst dann bau Dir eine Nadel ein bei der man das kann. Die nicht verstellbaren Nadeln wurden in DRs eingebaut die schon gedrosselt ausgeliefert wurden.
drittes Problem anspringen: da kann man ein wenig mit der LLG Schraube spielen, und den Choke macht man normalerweise erst nach ein paar Metern fahrt wieder zu. Ist klar daß wenn der gleich zu gemacht wird das Moppet wieder ausgeht.

Das Vorhaben das Gemisch über die Hauptdüse einzustellen funktioniert nicht, da diese nur das Gemisch im oberen Drittel der Schieberstellung beeinflusst.

Jedenfalls hat meine DR mit der 145iger Düse einer 6f6 Nadel in mittlerer Stellung und LLG Einstellung 2,5 Umdrehungen recht gut funktioniert. Meine Konfiguration war so ähnlich wie Du´s geschrieben hast.

Wenn die Zündkerzen unterschiedliche Farben haben stimmt noch was anderes nicht.
Gabs hier schonmal, ich weiss ber nicht mehr was da raus kam.

Gruss Wolfgang

[Murphy]

also wo er recht hat hat er recht
habe die selbe Konfiguration ESD Sebring mit Sebring Endtopf und KN mit 2 schnorchel
145 Düse Nadel 6f6 ein höher über Mitte
und sie läuft musste sie aber auch fetteres Gemisch einstellen da mit sie wieder beim ersten kick kommt
aber beide Zündkerzen verschieden da ist was faul
nehme mal zwei neu Kerzen und probiere es noch mal
M.F.G
Murphy

[fireblader87]

Hallo,

so Schrauberwochende ist vorbei

@Easy: ja da hast du recht! Die Susi war von Werk aus gedrosselt! Vorbesitzer haben anscheinend schon den Anschlag aus dem Vergaser ausgebaut, da der Gasschieber komplett bis nach oben öffnet und ich keinen "Abstandsring" mehr finden konnte im Vergaser.

Habe nochmal bischen rumprobiert... LLG-Schraube noch ne halbe Umdrehung raus, Choke rein und Standgas eine Umdrehung höher gestellt und siehe da--> beim 2.ten Kick ist Sie da!
und wenn sie warm ist, dann beim ersten so wie es sich gehört
Zündkerzen sehen jetzt gleich aus(keine Ahnung wie "Rehbraun" aussieht, aber sehen beide gut aus)... weder schwarz, noch Ablagerungen noch weiß!! nur leider kann ich nicht bis zur Garage Vollgasfahren, deswegen ist es wohl auch nicht das Kerzenbild von Vollgas... sondern eher Halbgas.

Aber Vielen Besten Dank an euch!! jetzt habe ich schon einen Anhaltspunkt zur Düsengröße
dann werde ich wohl mal eine 145er HD und eine 6f6 Nadel bestellen. Leider finde ich die Nadel nur auf tigerparts! Artikelbezeichnung ist J8-6F06.
Ist dann wohl die richtige, hoffe ich, oder?!?!

Schönen Gruß
Stefan