Wo Zylinderkopf und Nockenwelle bearbeiten lassen?

[ric]

Wo kann man am besten den Zylinderkopf und/oder die Nockenwelle bearbeiten lassen?
Meine Wünsche wären folende: Mehrleistung insbesondere im mittleren und oberen Drehzahlbereich, stabiler, Leerlauf, sowie runder Lauf über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich. Für mich als Laie würde es heißen, mehr Ventilhub und nur leicht schärfere Steuerzeiten. Die Steuerzeiten und der Ventilhub (sowie die Zylinderkopfbearbeitung) sollten nicht auf absolute Höchstleistung sondern auf Leistungssteigerung über den Drehzahlbereich ab ca. 3000 U/min bis ca. 7000 U/min ausgelegt sein (Benzin Aral ultimate 102).
Die Teile stammen von einem schwarzen Kickermotor und sollen an eine SP45 mit E-Starter verbaut werden. Passen die Teile(abgesehen von der Farbe natürlich)?

[andreasullrich]

Bei dieser Firma ist dies möglich:

ABP-Racing / Ralf Welzmüller e.K.
Breitwasenring 32
72135 Dettenhausen
Tel: 07157/620222
Fax: 07157/620223
www.abp-racing.de
www.zylinderkopf-reparatur.de

[ric]

Schau mal hier.

Bei Ihm hab ich den Kopf mit Nockenwelle machen lassen + neuen Kolben.

Vergleich mit anderen die Preise!

Top Qualität!

http://www.platt-zmf.de/

Ist auch hier im Forum unter Reika unterwegs.

Gruß Alexander

[ric]

Auf der Seite der Firma Platt ist ein big-bore-kit mit 740ccm erwähnt. Was ist davon zu halten? Gibt es da Erfahrungswerte?

[Gelöschter User]

Hey,

wollte ich mit 710 cm³ bei meiner SP 45 machen. War aber dann zu teuer. Wenn du selbst was machst, muss dass ganze Gehäuse leer gemacht werden. Wirklich leer, ohne Lager,....

Viel Aufwand oder viel Geld. Such mal in diesem Forum danach. Es gibt schon Erfahrungen.

Gruß Alexander

[Hasi]

Hi,
was ist mit Preisen, nur auf Anfrage oder hat schon jemand Erfahrung?

[andreasullrich]

Bei "ABP-Racing" kostet die Bearbeitung des Zylinderkopfes ca. 180€ zuzügl. Ersatzteile.

"
Hallo Hr. Ullrich,
die kpl. Revision liegt bei ca. 180 Euro pro Zylinderkopf zuzüglich benötigtem Material.
Exakte Angaben sind immer erst nach Prüfung des angelieferten Zylinderkopfes möglich.

Die Revision beinhaltet :

-Zerlegen, vorreinigen.
-Glasperlstrahlen zur Entfernung der Ölkohle
-Ultraschallreinigen
-Vermessung aller Bauteile
-maschinelles fräsen der Ventilsitze
-Erneuern der Ventile
-planfräsen der Dichtfläche
-Montage aller Komponenten
-Prüfung der Dichtheit der Ventilsitze mit Unterdruck
"
So habe ich das Angebot bekommen.

[Hasi]

Das ist ja schon mal ein Ansatz.
Gibt es auch Infos zu den Materialkosten, Sitzringen und größere Ventile?
Strömungsoptimierung soll ja auch was bringen, hat da jemand Erfahrung bezüglich Preise?

[Enduro]

Hallo Ric,

Aus meiner Sicht gehen deine wünsche etwas auseinander:

Schärfere Nockenwelle: bedeutet normalerweise schlechteren Leerlauf ( klassisches Rennmotor Problem)
Mehr Bohrung: ergibt mehr Drehmoment (Leistung) im ganzen Bereich
Veränderungen am Kurbeltrieb/Kolben: ergeben häufig einen schlechten Rundlauf
Zylinderkopf Bearbeitung: nützt meistens aber nicht extrem viel

Deinem Wunsch am nächsten kommen am ehesten mehr Zylinder

Trotzdem viel Spaß an deinem Projekt

[ric]

@ Enduro:
Mehr Zylinder ergeben meist deutlich mehr Gewicht, schlechteres Handling und anderen Sound: Unerwünscht.
Eine Nockenwelle mit (ggf.) leicht schärferen Steuerzeiten und in 1. Linie mehr Ventilhub kann durchaus (je nach Motor) das gewünschte Resultat, also runder Leerlauf und Mehrleistung über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich ergeben.
Ob eine Hubraumerweiterung im Falle der DR 650 einen schlechteren Rundlauf zur Folge hat, ist mir (noch) nicht bekannt.
Extreme Änderungen der Leistung werden von mir nicht erwartet (ein z.B. Turboladerumbau ist nicht beabsichtigt).

[AXL]

Was abp da anbietet sind normale Preise für normale Bearbeitung
(Rein Arbeitszeit) was dir jede Motorbude auch bieten kann.

Vom lesen her eine normale Renovierung ohne Tuning am Kopf


Ventilsitz fräsen ... Muss es sein ? Ist er verschlissen
Dichtfläche Plan fräsen ... Um wieviel und nötig weil unplan oder nicht.

Bei den Ventilsitzen kann man durchaus strömungsgünstigere Winkel fräsen.
In Verbindung mit Ventile umarbeiten und Kanäle bearbeiten.
Allerdings sicher nicht zu diesem preis.

Sinnvoller wäre da ein neuer Kolben für mehr Hubraum
Da der höher verdichtet 10,5:1 würd ich planfräsen dann auch lassen.
Meine läuft mit 10,8:1 und ich sehe das nicht als Alltagstauglich.
Zudem Tank ich hohe Dosen oktan usw.


Die angebotenen Nockenwellen haben keine scharfen Steuerzeiten
Im eigentlichen Sinn ( Veränderung der Öffnungszeiten )
Sondern durchs umschleifen bei selber Öffnungszeit eine bauchigere Form
Was die Ventile letztlich früher bzw bei selber Zeit weiter aufreißt.
Mehr hub und eine höhere Überschneidung.
Nachteilig dafür aber auch kleine rampenwinkel was wieder sehr aufs Material geht.

Diese Drehmomentnocken sind dementsprechend oben raus ausgelegt und beim 1 Pot hmmm
Die Nockenwelle kann man dann noch nachstellen und etwas an dem drehmomentverlauf feilen.
Ist zeitaufwendig usw.


Unter dem Strich gesehen.
Solch teile lohnen wenn man an dieser Stelle eh überholen muss und wenn man selbst Hand anlegen kann.
Oder wenn einen die monys nicht Jucken und oder einfach Bock hat was zu bauen.

Die Kohle die man da reinsteckt, ist es aber nie wirklich wert.

Dennoch macht mir meine Hütte saumässig spass

[Gelöschter User]

Ich klinke mich mal ein. AXL hat vollkommen Recht. Kostet alles nur viel Geld. Wenn man aber ein Überzeugungstäter ist, spielt das keine Rolle. Ich habe die Kanäle, Nockenwelle und Übermaß Kolben machen lassen, zwar mit einem Rückschlag dazwischen, aber es lohnt sich.

AXL, kann man bedenkenlos Sprit mit mehr Oktan fahren?

Alexander

[AXL]

Mehr oktan geht immer, ob es was bringt ist eine Frage wie der Motor ausgelegt ist.
Im Falle von unkontrollierter Verbrennung schützt es den Motor
Also im Fall zB von zu hoher Verdichtung mit dafür nicht ausgelegter Form des verbrennungsraums,
kann es zu unerwünschter selbstzündung kommen.
Klingeln oder klopfen zerstört dann langfristig den Motor.
Mehr oktan im Sprit hält in geringen Mass dagegen.

[Gelöschter User]

Schadet also nicht?

[AXL]

Schadet so wenig wie es was bringt
würde wenn es geht, den günstigen Sprit Tanken.

Ich tanke auch nur mindestens Super Plus weil eben so hoch verdichtet.

Der Wössnerkolben hat ein Dom auf 10,5:1 und zusätzlich ist der Kopf noch um 6/10 gefräst.

komm ausgelitert auf 10,85:1 , hätte ich vorher überlegt was ich machen möchte, hätte ich den Kopf nur geplant