Auspuffknallen!!!???

[snowvirus]

Quizfrage:
Bei meinen Motorrädern nimmt das Aspuffpatschen mit zunehmender Höhe zu.so ab 1500MüMeer spürbar.
Ich bin der Meinung, dass das Gemisch mit zunehmender Höhe fetter wird weil Luft dünner (wenniger Masse /Volumen-->weniger O2) wird.
Meine Frage:
Wird Auspufpatschen auch durch zu fettes Gemisch gefördert?
.... unverbranntes Gas welches im Topf abfackelt....
Gruss
Dani

[BilderbuchFreak]

Thema hauptdüse in größeren höhen wurde schon besprochen

Wenn ich mich richtig erinnere wurde eine _größere_ hauptdüse empfohlen!

[Stranger]

Zu dem Thema gibts ne Klasse Seite, wo man das alles mal lustig ausprobieren kann.http://homepage.sunrise.ch/homepage/mza ... duese.html

[snowvirus]

Salut nochmals
@ Bilderbuchfreak Thema Hauptdüse .. wurde schon besprochen....
na dann
ist aber sicherlich Quatsch für grössere Höhen eine grössere HD zu verwenden. Was auch das wirklich coole "Stranger"Programm bestätigt.
Wollte eigentlich nur das Thema Auspuffknallen hinterfragen. -->weil meine Motorräder bei angefettetem Gemisch (in der Höhe) beginnen zu knallen ergo auch zu fettes Gemisch nicht so doll funzt.
Oder ich liege falsch und das Gemisch magert in der Höhe aus irgend welchen vergaser+einspritztechnischen Gründen im Schiebebetrieb ab und verfettet nur bei Vollast... dann nix mehr kapier..
Tritt bei Euch auch vermehrt AusPuffPatschen bei Passfahrten auf?
Gruss
Snowvirus

[Udo]

Danke erstmal an alle!

Ich werde in den nächsten Tagen rumschrauben und dann hier berichten.

Gruß
Udo

[snowvirus]

Hab da was gefunden...
Alter Hut trotzdem interessant... vieleicht... (-;

Anpassung der Vergasereinstellung an
atmosphärische Bedingungen
Die Luftdichte vermindert sich mit abnehmendem Druck und zunehmender Temperatur. Wird ein
Motor in größerer Meereshöhe betrieben, so verringert sich das Gewicht der von ihm angesaugten
Luft, während die angesaugte Kraftstoffmenge praktisch unverändert bleibt. Damit ergibt sich ein
fetteres Gemissch als bei geringerer Meereshöhe.
Je nach Empfindlichkeit des Motors ist bei geringerer oder größerer Zunahme der Meereshöhe eine
Anpassung der Vergasereinstellung zweckmäßig, welche die ursprüngliche
Gemischzusammensetzung wieder herstellt. Mit zunehmender Meereshöhe und geringerem
Luftdruck mindert sich auch das Gewicht der vom Motor angesaugten Sauerstoffmenge. Die damit
verbundene Leistungsminderung kann mit einer Anpassung der Vergasereinstellung nicht
kompensiert werden.
Zur Anpassung des Vergasers genügt im allgemeinen die Veränderung der Hauptdüsengröße. Nur in
besonderen Fällen ist auch eine andere Nadeldüse und/oder eine andere Leerlaufdüse zu wählen.
Geht man von der Düsengröße D1 auf Meereshöhe 1 aus, so ist für die Meereshöhe 2 die
Düsengröße D2 wie folgt zu errechnen.
D 2 = d2 x D 1
d1
Der Umrechnungsfaktor d fr die Meereshöhen 1 (d1) und 2 (d2) ist nachstehender Tabelle zu
entnehmen.
H(m)
t (°C)
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
-30 104 103 101 100 98 97 95 94 93
-20 103 102 100 99 97 96 95 93 92
-10 102 101 99 98 96 95 94 92 91
0 101 100 98 97 95 94 93 91 90
+10 100 99 97 96 95 93 92 91 89
+15 100 99 97 96 94 93 92 90 89
+20 100 98 97 95 94 93 91 90 88
+30 99 97 96 94 93 92 90 89 88
+40 98 96 95 94 92 91 90 88 87
+50 97 96 94 93 92 90 89 88 86
Beispiel: Soll ein Motor, der in München (Meereshöhe ca. 500 m) bei einer Temperatur von +20°C mit
einer Hauptdüse optimal eingestellt ist, auf dem Scheidelpunkt der Großglocknerstraße (Meereshöhe
ca. 2500 m) bei einer Temperatur von 0°C betrieben werden, so wird dort mit der Düse 144 die
gleiche Gemischzusammensetzung erzielt:
D 2 = d2 x D 1 = 94 x 150 = 144
d1 98

Gruss
Snowvirus

http://www.sauer-flugmotorenbau.de/Verg ... rgaser.pdf

[MadMaxOne]

Wenn ich jetzt zum 1000-sten Mal sag, daß das aber nix mit dem Knallen zu tun hat, steinigt mich dann bitte endlich wer?

[Hacky]

@ MadMaxOne,

weil bald Weihnachten ist, soll Dein Wunsch in Erfüllung gehen

[Ocki]

Wenn ich jetzt zum 1000-sten Mal sag, daß das aber nix mit dem Knallen zu tun hat, steinigt mich dann bitte endlich wer?

Natürlich, ich werfe mit Kieselsteinchen nach Dir.

Knallen tut es nur, wenn ich den Hahn zudrehe, hat mit der Hauptdüse also nix am Hut.
Leerlaufdüse ist das Übel, wenn es denn ein Übel ist!

[Gelöschter User]

hab mal gelesen, das es mit unterdruck im abgassystem zu tun haben soll,
der entsteht halt beim gaswegnehmen...

mein Händler hat auf jeden Fall auch gesagt, das es nich an der Vergasereinstellung liegt...

und wäre es unverbranntes abgas, was im topf abfackelt, würde man es nachts sehen...
das is bei mir nich der fall.

[Martl]

Wurde nicht vor langer Zeit in den unendlichen Tiefen des allumfassenden Forums von einem Weisen das Gerücht verbreitet, dass je magerer das Gemisch wäre, desto knalliger der Puff sei?

[Tac]

Unverbranntes Gemisch in mehreren hundert Grad heißen Auspuff macht halt einfach mal Puff.

Das Auspuffpatschen wird bei der DRZ z.B. mit dem "PAIR" System gewollt herbeigeführt. Sprich Frischluft wird in den Auspuff eingeführt damit die unvollständig verbrannten Gemischreste "nachverbrannt" werden, zur Erreichung der geforderten Abgaswerte.

Übermäßiges Auspuffpatschen kann dann meiner Meinung nach, bei der DR durch einen undichten Krümmer oder Auspuff entstehen.

[Husaberg]

Bei einigen KTM Modellen ist es auch so!
Die haben so ne art nachprenner drin!So wie bei der DRZ 400!
Bei der TTR ist am Vergaser ein Schlauch der das nachverprennen verhindert!
Klemmt man diesen ab,knallt die beim Gaswegnehmen wie die Hölle!
Hab das bei meiner EX TTR mal gemacht,war aber dann zusammen mit nem Leo Endtopf dann unerträglich!

Gruß Husaberg