Hi,
seit einigen Kilometern läuft meine SP44b sehr unangenehm. Ich versuche es mal zu beschreiben; selbst bin ich leider nicht versiert genug, um sagen zu können "datt is ett" (kommt aber noch).
Wie schon gesagt, der Motor läuft sehr unruhig, allerdings nicht, wenn im Leerlauf, da hört sich alles dufte und einwandfrei an (hochjubeln ist auch kein Problem).
Anfahren im ersten Gang schlackerts dann ganz schön, der Motor "verschluckt" sich recht häufig (ich dachte zunächst, dass nicht genug Sprit drinne wär) das passiert bei so ca. 2-2,2k Umdrehungen; ab 2,5k wirds dann wieder etwas ruhiger, der Motor verschluckt sich nicht mehr so häufig und stottert nicht mehr zuviel, dafür fängt aber ein gerassel an; ab 3,1k setzt dann das stottern wieder ein.
Hochjodeln und etwas fordern ist bei eingelegten Gängen extremst unangenehm (Rodeo-Reiten). Ich hab sie bei 3k Umdrehungen mit 80 auf der Autobahn bewegt, weil alles andere zu nervtötend war.
Generell läuft der Motor in hohen Gängen bedeutend ruhiger als in niedrigeren.
Wie geh ich da jetzt vor, um da das Problem/die Probleme zu finden. Meine Intention wäre Zündkerze mal ansehen und Luftfilter reinigen; kann mir aber schwer vorstellen, dass da was sooo verkehrt ist (das letzte mal drübergucken ist noch nicht so lange her).
Ventile einstellen wäre wahrscheinlich noch angesagt.
Tipps, Tricks, Kniffe?
Achja, die Kupplung rutsch übrigens noch im 4. und 5. bei ca. 5k.
Gruß,
vince
PS: Falls mir jemand elektronische Versionen des Werkstatt-/Reperaturhandbuchs zukommen lassen könnte, wäre dies mehr als hilfreich.
Unruhiger Motor, spucken, spautzen, was tun?
Zum Kupplungsrutschen gibts hier zig Beiträge, in denen das bereits ausführlichst behandelt ist. Die Suche sollte dir da sehr nützlich sein.
Mit dem Ruckeln, Stottern usw. - naja - da gibts wieder mal mehrere Dinge. Als erstes würde ich alles, was "gemacht" werden kann und sich auf die Vergasereinstellung auswirkt machen. Soll heissen: Luftfilter, Zündkerze, Ventile einstellen (wie du bereits gesagt hast), Ausgleichskette spannen.
Danach würde ich schauen, ob der Vergaser vielleicht Falschluft zieht - Bremsenreiniger bei laufender Maschine auf die Vergaseransaugstutzen sprühen - ändert sich die Drehzahl, dann zieht sie Nebenluft -> Ansaugstutzen prüfen und ggf. erneuern.
Falls nicht, dann würde ich den Vergaser rausnehmen und alle Teile überprüfen und im Zweifel erneuern. Schau dir die Seite vom MadMaxOne an - ist in seiner Signatur verlinkt. Dort findest du eine Anleitung, was du einstellen musst.
Wenns danach immer noch nicht geht - würde ich mich mal um die Elektrik kümmern - CDIBox kann solche Dinge auch verursachen.
Besten Gruß & gut schraub
Christian
Mit dem Ruckeln, Stottern usw. - naja - da gibts wieder mal mehrere Dinge. Als erstes würde ich alles, was "gemacht" werden kann und sich auf die Vergasereinstellung auswirkt machen. Soll heissen: Luftfilter, Zündkerze, Ventile einstellen (wie du bereits gesagt hast), Ausgleichskette spannen.
Danach würde ich schauen, ob der Vergaser vielleicht Falschluft zieht - Bremsenreiniger bei laufender Maschine auf die Vergaseransaugstutzen sprühen - ändert sich die Drehzahl, dann zieht sie Nebenluft -> Ansaugstutzen prüfen und ggf. erneuern.
Falls nicht, dann würde ich den Vergaser rausnehmen und alle Teile überprüfen und im Zweifel erneuern. Schau dir die Seite vom MadMaxOne an - ist in seiner Signatur verlinkt. Dort findest du eine Anleitung, was du einstellen musst.
Wenns danach immer noch nicht geht - würde ich mich mal um die Elektrik kümmern - CDIBox kann solche Dinge auch verursachen.
Besten Gruß & gut schraub
Christian
... gone fishing ...
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Hacky
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Moinmoin,
das eine DR unter 3500/min fast unfahrbar ist und Du dem Getriebe damit keinen Gefallen tust, weisst Du sicherlich schon
das eine DR unter 3500/min fast unfahrbar ist und Du dem Getriebe damit keinen Gefallen tust, weisst Du sicherlich schon
DR 650 RSE Bj. 96 82000km, Alltagsmopped
DR 650 RSE Bj. 91 55000km, Urlaubsmopped derzeit in NAM
DR 600 R Bj. 90 38000km, is wech
CX 500 E Bj. 83 32000km, Güllepumpe
CBR 900RR Bj. 95 37000, Rennsemmel
Erst anhalten, dann absteigen. Reihenfolge beachten!
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Schon, aber wenn sie bei alles über 3500 extrem unruhig fährt, dann fahr ich doch lieber leicht untertourig, oder doch nicht?Hacky hat geschrieben: das eine DR unter 3500/min fast unfahrbar ist und Du dem Getriebe damit keinen Gefallen tust, weisst Du sicherlich schon
Was passiert denn mit dem Getriebe, wenn ich untertourig fahre?
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Hacky
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Wenn die Kiste untertourig gefahren wird, schlagen sich die Zähne im Getriebe gegenseitig kaputt, darüber kannst im Forum genug lesen 
Ich würde auch erstmal den Versager prüfen, ausbauen und reinigen, wenn das keine Abhilfe schafft, mal die CDI überprüfen bzw. gegen eine andere tauschen.
Zur rutschenden Kupplung sag ich nix, darüber gibt es hier schon 2187 Seiten.
WHB hab ich leider nicht elektronisch
Ich würde auch erstmal den Versager prüfen, ausbauen und reinigen, wenn das keine Abhilfe schafft, mal die CDI überprüfen bzw. gegen eine andere tauschen.
Zur rutschenden Kupplung sag ich nix, darüber gibt es hier schon 2187 Seiten.
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Die CDI wurde erst neu gemacht; ich tippe auch erstmal auf Vergaser. Mal sehen, was am Ende des Tages rumgekommen ist. Die Kupplung ist eigentlich ne Sache für sich, mal sehen, wann ich mich da ransetze. Neue Simmerringe braucht das Ding nämlich auch noch...Hacky hat geschrieben: Ich würde auch erstmal den Versager prüfen, ausbauen und reinigen, wenn das keine Abhilfe schafft, mal die CDI überprüfen bzw. gegen eine andere tauschen.
Gruß
Hi,
also die Probleme haben sich auf recht wundersame Weise behoben; wir fingen mit Zündkerze an, die zu weiß schien, nach neuem Einstellen der Kontaktflächen, wollten wir mal in den Vergaser reinschaun, nach feststellen, dass wohl der Mechanismus kaputt ist, der verhindert, dass immer weiter Sprit nachläuft hatten wir die ganze Sache schon auf Morgen vertagt und den Tag mit Kette spannen, Ölen, etc. verbracht.
Eben bin ich dann losgefahren, um noch ne neue Zündkerze zu kaufen und siehe da, sie schnurrt wie ein Kätzchen; naja, dass ist jetzt etwas übertrieben; die Kupplung rutscht und es klappert immer noch hi und da; alles in allem hat sich aber wieder status quo eingestellt.
Hoffen wir mal, dass es so bleibt.
Gruß,
vince
also die Probleme haben sich auf recht wundersame Weise behoben; wir fingen mit Zündkerze an, die zu weiß schien, nach neuem Einstellen der Kontaktflächen, wollten wir mal in den Vergaser reinschaun, nach feststellen, dass wohl der Mechanismus kaputt ist, der verhindert, dass immer weiter Sprit nachläuft hatten wir die ganze Sache schon auf Morgen vertagt und den Tag mit Kette spannen, Ölen, etc. verbracht.
Eben bin ich dann losgefahren, um noch ne neue Zündkerze zu kaufen und siehe da, sie schnurrt wie ein Kätzchen; naja, dass ist jetzt etwas übertrieben; die Kupplung rutscht und es klappert immer noch hi und da; alles in allem hat sich aber wieder status quo eingestellt.
Hoffen wir mal, dass es so bleibt.
Gruß,
vince