Kupplungsprobleme

[Stulle]

Hallo,
ich habe mir vor gut einem Monat eine Suzuki Dr650 Sp44a gekauft.
Nach ca. 400km habe ich ein Problem bekommen. Wenn ich vom Neutralen Gang in den ersten oder zweiten schalte, geht das Motorrad aus.
Kurz vorher hatte ich das Problem, wenn ich im ersten Gang war und Kupplung gezogen hatte, wollte das Ding trotzdem los. Musste Bremsen dabei ziehen.

Hab mir jetzt die Kupplungslamellen und Federn angeschaut. Sehen noch gut aus.
Kann mir jemand von euch helfen? Hatte einer von euch schonmal das Problem?

Vielen Dank

[AWolff]

Das Stichwort heisst "Anlaufscheiben"!
Wie z.B. hier zu lesen ist musst du die besagten Scheiben wechseln!
Danach geht's Kuppeln wieder mit ungeahnter Geschmeidigkeit ...

[Bookmark]

Hi Stulle,

hatte das gleiche Problem. Alle Scheiben und Federn ok, trotzdem trennte die Kupplung nicht. Das Stichwort hieß bei mir Rattermarken. Schau dir mal den Kupplungskorb an, ob der evtl. verschlissen ist. Durch den Lastwechsel entstehen gerne leichte Einkerbungen, die Rattermarken genannt werden. Diese sorgen dafür, dass die Kupplung trotz Betätigung nicht trennt, weil die Scheiben in den Vertiefungen hängen bleiben. Wenn sie nicht zu tief sind, kannst du sie vorsichtig mit der Feile beseitigen. Das habe ich letztes Jahr auch gemacht. Seit dem kuppelt sie wieder 1a. Wenn sie zu tief sind, hilft nur der Griff in den Geldbeutel. Im Bild ist es ganz gut zu erkennen. Ist zwar nicht meine Maschine, aber das gleiche Problem.
http://imageshack.us/photo/my-images/12 ... 84xm8.jpg/

Tausche am Besten auch alle Scheiben aus... und wenn du schon dabei bist, tausche auch die Federn gegen stärkere.

Viele Grüße,
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[verschleiss]

hi leute, ich hab auch so ähnliche probleme, vor allem mit den ersten beiden gängen. ich konnte es durch die einstellung an den zügen, u. ölwechsel nicht wegbekommen. manchmal gehen die gänge wunderbar rein, dann manchmal sind diese schmerzhaften geräusche zu hören und / oder blockierung zu spüren. das passiert vor allem beim einlegen des ersten gangs und beim fahren, wenn man vom 1. in den 2. schaltet. ich tippe mal auch auf ratte[r/n]marken oder diese scheiben...

mein moped hat fast 18tkm drauf. sollt ich wohl mal lieber ne neue kupplung reinmachen?

[Martl]

ich tippe mal auch auf ratte[r/n]marken oder diese scheiben...

Moin,
Daran wird's wohl liegen.
Die Hülse zwischen den Scheiben muss nicht zwingend mitgetauscht werden, sollte aber nach dem 2ten Scheibenwechsel doch gemacht werden.

mein moped hat fast 18tkm drauf. sollt ich wohl mal lieber ne neue kupplung reinmachen?

Nur wenn dein Nickname auch Programm ist

Gude

[TheKraus]

Rattermarken und Anlaufscheibenverschleiss kam bei mir bei ca 30 000 km. Leichtes Kupplungsrutschen hatte ich auch. Das lag aber eher an einem bescheidenen Öl. Kupplungslamellen und Scheiben waren noch voll im Sollbereich. Nach weiteren 5000 km habe ich das Gefühl, dass der Leerlauf schon wieder genauso schlecht rein geht wie vorher. Das muss jetzt aber noch 5000 so bleiben. Bei 40 000 km die Kupplungslamellen und -scheiben zu tauschen halte ich für einen normales Intervall bei Nutzung auf der Straße.
Wenn man viel Gelände fährt und viele Wheelies mit schnalzender Kuppungl übt wird man vermutlich früher ran müssen. Aber wenns mit dem Wheelen klappt und man lange Strecken auf dem Hinterrad schafft hat die DR aufgrund ihrer Schmierung nach 40 000km vermutlich eh nen Motorschaden

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Mein Tipp: Wenn's eh schon offen ist, möglichst alle Verscheißteile tauschen. Dann hat man wenigstens Ruhe. Den Kupplungssatz gibt's für vergleichsweise Geld.

[racing-joe]

Wenn man viel Gelände fährt und viele Wheelies mit schnalzender Kuppungl übt wird man vermutlich früher ran müssen. Aber wenns mit dem Wheelen klappt und man lange Strecken auf dem Hinterrad schafft hat die DR aufgrund ihrer Schmierung nach 40 000km vermutlich eh nen Motorschaden

weil die ölpumpe luft zieht, oder warum?
was ist wenn man einen längeren stielen pass hochfährt? gleicher effekt, oder?
warum hat man der DR dann keine trockensumpfkupplung spendiert???

[verschleiss]

also meine kupplung ist mal so, mal so. probleme hab ich nur beim hochschalten, runterschalten geht immer perfekt. ich muss den 2. richtig reinknallen, dass er sich nicht verhakt. was kann den schlimmstens passieren, wenn man probleme, so wie ich, mit den 1. und 2. gängen hat? ist wohl doch so, wie mal erwähnt, wenn man das moped etwas rückwärts rollt, z.b. an der ampel, geht der erste schon besser rein und nix verhakt sich.

blöde frage aber, kann es sein, dass das getriebe von der einfach nicht so toll ist? ich bin mal ne ktm lc4 supermoto gefahren, wenn ich daran zurückdenke und das getriebe mit der von meiner vergleiche, dann ist das so wie ferrari und motorpflug... xD muss sagen, die dr mit 50tkm lies sich besser schalten als die mit 18tkm, das kann doch net wahr sein. was ist denn laut wartungsplan die lebensdauer / der austauschzyklus für ne kupplung? oder ist bei mir vllt irgendwas am getriebe selbst?

[Martl]

Moin,

Nicht zu vergessen, das sich die Bowdenzüge mit der Zeit längen, durch eindringende Feutigkeit oxidieren und anderweitig verschleißen.
Man muss da auch mal ab und an nachstellen, es ist nicht immer gleich was kaputt, nur weil es zuggesteurt nicht mehr tut wie beim Neuteil.

Gruß

[Wooky]

[Martl]

... zuggesteurt......

Hm,
hat Martl jetzt ein neues Wort erfunden, oder steh ich gerade auf der Leitung?

Hmm, keine Ahnung ob das eine Wortneuschöpfung meinerseits ist, wenn dann hab ich hiermit das Copyright drauf

Leitung ist aber ein gutes Stichwort:
Es gibt Hydraulik(-leitungen), womit etwas hydraulisch (an-)gesteuert wird, es gibt Pneumatik(-leitungen), womit etwas pneumatisch (an-)gesteuert wird; Folglich ist etwas was mittels Bowdenzug (an-)gesteuert wird zuggesteurt, oder nicht
Jedenfalls war das so von mir gedenkt gewesen...

Gruß

[Wooky]

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@ verschleiß:
[/quote]

also meine kupplung ist mal so, mal so. probleme hab ich nur beim hochschalten, runterschalten geht immer perfekt. ich muss den 2. richtig reinknallen, dass er sich nicht verhakt.

Ich hatte die Probleme, soweit ich weiß, in allen Gangstufen, egal ob hoch oder runter. Nur bei höheren Drehzahlen ließen sich die Gänge gut schalten, was jedoch auch bei eingekuppelter Kupplung stets möglich ist. Wenn du also nicht zufällig vom ersten in den zweiten stets in niedrigen Drehzahlen schaltest und sonst in hohen, wäre eine defekte Kupplung meiner Meinung nach auszuschließen. Bei 18Tkm sollte dies auch eigentlich nicht auftreten. Allerdings weiß man nie, ob die Maschine im Geländeeinsatz war, der Tacho manipuliert wurde etc... Sicher bist du erst, wenn du mal reinschaust. An deiner Stelle würde ich mir auf jeden Fall erst die Kupplung vornehmen. Der rechte Seitendeckel ist schnell abmontiert und die Rattermarken kannst du auch ohne Kupplungsausbau erkennen. Ist ne Sache von ner halben Stunde (Öl ablassen, Fußraste und Bremshebel weg, Schrauben los, Deckel abnehmen. Neue Dichtung für den Seitendeckel nicht vergessen, Fertig). Wenn du die Kuppluing gecheckt hast, kannst du immer noch ans Getriebe gehen.

[/quote]

blöde frage aber, kann es sein, dass das getriebe von der einfach nicht so toll ist?.

Seit dem Kupplungstausch kann ich mich nicht beklagen.

Viele Grüße

[Dennis]

Hi,

Öl ablassen brauchst Du nicht unbedingt. Einfach eine Bierkiste an die linke Motorradseite legen, Decke drauf und Motorrad auf die Seite legen. So kannst Du den Deckel abnehmen und das Öl weiterverwenden, falls es nicht sowiso getauscht werden muss.

Gruß
Dennis