Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

wenn ich einen 650er motor finde, gerne.

haben die 650er kicker keinen auto-deko?

scheinbar nicht. danke jörg.

kann man wohl nachrüsten, da dort der anguss am kopf ist (wenn man es braucht).

ich werde jetzt den markt beobachten und dann kaufen, was mich anspringt: entweder dr600 kopf oder motor bzw. 650er kopf oder motor.

bin gestern grashügel gefahren... tolles mopped! macht alles von allein



anders thema: steuerkette und ausgleichswellenkette...

der steuerkettenspanner hat einen restweg von 6mm. passt das zu einer laufleistung von 70.000km? wer weiß das?

agw-kette wollte ich demnächst mal auf spannung prüfen. dies kann man ja ohne das polrad zu demontieren tun. aber kann man ohne dies auch checken, ob die ausrichtung der wellen zueinander stimmt?

danke vorab!

Wenn die Ausrichtung der Wellen nicht passt, dann merkst du das beim fahren durch höllische Vibrationen.

verfolge grad das 650er thema mit spannung. ich habe vibrationen im oberen drehzahlbereich. die sind aber nicht so wild oder unerträglich. ich dachte nur, wenn ich da später mal dran geh zum spannen der agw kette, schau ich auch mal nach den markierten gliedern.

danke

diese geringe schräglage reicht aus, um den limadeckel (ohne das öl abzulassen) wegschrauben zu können. der motor ist übrigens randvoll mit oil.

so, die agw-kette brauchte etwas mehr spannung. war ein schnelles prozedere. testfahrt: vibrationen sind subjektiv weniger geworden, aber einbildung und so weiter...

mit montiertem polrad ist das unfmgefär so: die kette scheint schon etwas gelängt bei mir. die markierung links liegt etwas links von der gussmarke, die markierung rechts etwas weiter rechts, aber minimal.

die noch verbleibenden vibrationen (ausschließlich hochtourig) schiebe ich auf hart gewordene motor-gummis.

ich glaube jetz bin ich durch mit meinem erstservice. alles erstmal gut (bis auf den kopf, ).

dr32 hat geschrieben: 21 Jul 2020 22:53 …
die noch verbleibenden vibrationen (ausschließlich hochtourig) schiebe ich auf hart gewordene motor-gummis.
...

Moin,
Hat die 600er sowas?

ja, wie ich das sehe hängt das aggregat komplett in gummi.


passt ein sp44 motor plug n play in den dr600s rahmen?

ja, wie ich das sehe hängt das aggregat komplett in gummi.
?
Also unten sind meines Wissens nach Bolzen, oben der Dreiecksaufhänger. Das einzige Gummi ist doch die Abdeckkappe von den Schwingennadellagern?

passen sollten Kickstartermotoren, insbesondere SP41B. Schau Dir sie Stecker verbindungen an, ansonsten darfst Du den Kabelbaum umstricken..

upps. du hast recht. das war nur schmodder!

ooch.. der federt ja auch

kabelbaum muss original bleiben. das ist pflicht. limadeckel samt zündung der 600 läuft wahrscheinlich nicht auf dem sp44er polrad, oder? polräder unterscheiden sich wohl.. ansich sollte das aber schon klappen, denk ich. ggf die stecker der sp44 motorkabel ändern und go!

wenn jemand genauer über die unterschiede der elektrischen bauteile von sn41 und sp44 bescheid weiß: ich bin ganz ohr..

Lima SN und SP sind unterschiedlich..
Selbst bei der SN gab es Modelle mit einem oder mit zwei Pickups.

thema pickup ist grad sehr interessant. ich frage mich, warum die 600er 2pickups hat. müssten die nicht beide je 2 kabel nach außenführen? der eine bei meinem motor ist verkabelt, der andere nicht... oder hab ich das gestern im halbdunkel übersehen? braucht die 600er 2 pickups zum verstellen des zündzeitpunkts? vielleicht so, dass der eine pickup bei drehzahl x ins leere läuft und der andere die cdi füttert?
bei den modellen mit nur einem pickup ist s ja klar: die cdi benötigt nur einen impuls, ist aber so programmiert, dass sich der zzp verstellt, so kenne ich das jedenfalls aus der anderen leidenschaft mit 2 takten.

Suzi hat das irgendwann mal geändert.
Zwei pick ups haben eine andere CDI. Funktionieren tun bei Versionen..
Ich weiß nicht genau wann, aber so um 86 haben die wohl mal an der Zündung gebastelt, damit die DR nicht gelegentlich den Esel macht und zurücktritt.