DR-650 RS startet nicht - aber doch ab und zu

[deFlachser]

Haste mal den Motor bei offener Schraube laufen lassen ?

Gruß Stefan

[dodderer]

Stefan, man kann die Kerzen raus machen und schön gegen Masse bringen. Dann lässt man den Starter rennen.
Sollte reichen um was zu sehen.
Und: Ja, ich bin sogar mal knapp 10 km mit offener Öleinfüllschraube gefahren. Hatte nach dem Nachfüllen vergessen zu zu machen.
War lehrreich

[Ulf]

Ja Stefan, die CDI kann dann nicht anders. Wenn's Polrad richtig steht, zündet die auch zum richtigen Zeitpunkt. Wenn sie zündet...An meiner Big hatte die CDI eine kalte Lötstelle. Sprang daher warm nicht an. Sonne reichte schon. Vllt isses ja sowas.
Mit dem Strobo hatte ich Mal ins Loch schauen wollen, das dampfte derart, das ich nur beleuchteten Ölnebel sah.

[deFlachser]

War lehrreich

Na dann weißte ja was ich meine. Der linke Stiefel war danach wohl gut imprägniert .

Gruß Stefan

[deFlachser]

Ja Stefan, die CDI kann dann nicht anders. Wenn's Polrad richtig steht, zündet die auch zum richtigen Zeitpunkt. Wenn sie zündet..

Ja Ulf, so sollte es sein.

Mit dem Strobo hatte ich Mal ins Loch schauen wollen, das dampfte derart, das ich nur beleuchteten Ölnebel sah.

Und genau deshalb frage ich mich, wie man da was blitzen kann. Gibt nur ne tierische Sauerei. Ist halt kein Käfer mit Markierungen auf der Schwungscheibe .

Einstellen könnte man eh nix, da alles über die CDI gesteuert wird, wenn sie eben die richtigen Impulse zur richtigen Zeit bekommt, oder?

Gruß Stefan

[dodderer]

Einstellen könnte man eh nix, da alles über die CDI gesteuert wird, wenn sie eben die richtigen Impulse zur richtigen Zeit bekommt, oder?

Gruß Stefan

Ne, ist digital, 0 oder 1. Wenn 0, dann ist reparieren angesagt

[dodderer]

War lehrreich

Na dann weißte ja was ich meine. Der linke Stiefel war danach wohl gut imprägniert .

Gruß Stefan

Oh, ich habe wohl ne englische DR.
Die hat das Loch zum Öl einfüllen rechts.

[deFlachser]

War lehrreich

Na dann weißte ja was ich meine. Der linke Stiefel war danach wohl gut imprägniert .

Gruß Stefan

Oh, ich habe wohl ne englische DR.
Die hat das Loch zum Öl einfüllen rechts.

Aah sorry, wusste nicht das Du das Strobo in die Öleinfüllschraube hälst, und die Kupplungslamellen abblitzt. Iss mir neu, das das auch geht, aber man lernt ja nie aus .

Nee sorry, hab wohl nicht richtig gelesen. Ich dachte, es ging um die Kontrollschraube für den OT.

Halt mich mal besser raus, so als Rookie, wenn sich die Spezies hier austauschen und sich vor lauter Danksagungen kaum retten können .

Wundere mich nur gerade, warum Du noch keine Danksagung für diesen Beitrag erhalten hast. Komisch irgendwie.

Gruß Stefan

[Ulf]

Mit 2 Leuten könnte das mit dem Strobo bei der RS klappen,
Wenn einer kickt und der andere kuckt.
Beim Kicken sollte sie noch nicht so dampfen.
Ich hatte es bei meiner Sp44 als Einzelkämpfer mal mit laufendem Motor prüfen wollen - die Idee war jetzt nicht sooo gut.

[Tintin]

Erstmal von ganzem Herzen Dank an alle, die sich mein Problem zu Eigen gemacht haben und mithelfen, es zu lösen. Für mich ist es wunderbar zu sehen, dass dieser Gemeinschaftssinn von den ersten motorisierten Zweirädern bis heute besteht. So schnell viele Vorschläge zu bekommen ist keine Selbstverständlichkeit. In einem Superbike-Forum in dem ich auch unterwegs bin, kann man ewig auf eine Antwort warten.

Zu Euren Vorschlägen:
Ich wüsste nicht, warum es an den Zündkerzen liegen könnte, denn das Problem trat bereits mit den "alten" auf (die in sehr gutem Zustand inkl. Elektrodenabstand sind). Mit diesen ist sie auch durch die HU gekommen.

Den Zündzeitpunkt habe ich nicht auf die von Euch vorgeschlagenen Arten überprüft. Als ich die Ventile eingestellt habe, war bei der Markierung der Zylinder auf dem OT.

Die Widerstandsmessungen habe ich gestern durchgeführt:
1. Zündspule Primärwicklung ca. 1 Ohm (Soll 0,1...1 Ohm)
2. Zündspule Sekundärwicklung 26 kOhm (Soll 23...35 kOhm)
3. Zündimpulsgeberspule (Braun-Black) 300 Ohm (Soll 160...240 Ohm)
4. Ladespule des Generators 8 Ohm (Soll 0,1...1,5 Ohm)
5. Widerstand der Erregerspule (Blau-Grün) 10 kOhm (Soll 240...360 Ohm)
Das würde bedeuten, dass 1 und 2 im Soll sind, 3 und 4 etwas drüber und 5 Welten drüber.

Da ich diese Messungen zum ersten mal durchführe, werde ich sie sicherheitshalber heute wiederholen. Ich gehe aber davon aus, dass sie korrekt sind.


HG Wolfgang

[Ulf]

Oha,
falls sich das mit den 10k Ohm bewahrheitet kannst hier schauen was geht:
viewtopic.php?p=164047#p164047

meine Lima, mein Bild etc

[Tintin]

Muss meine Messwerte doch korrigieren. Soeben noch einmal mit einem Profi-Messgerät gemessen (gestern war es mein altes Multimeter):

1. Zündspule Primärwicklung 0,1 Ohm (Soll 0,1...1 Ohm)
2. Zündspule Sekundärwicklung 26,4 kOhm (Soll 23...35 kOhm)
3. Zündimpulsgeberspule (Braun-Black) 294,4 Ohm (Soll 160...240 Ohm)
4. Ladespule des Generators 0,7 Ohm (Soll 0,1...1,5 Ohm)
5. Widerstand der Erregerspule (Blau-Grün) 205,6 Ohm (Soll 240...360 Ohm)

Damit wären dann nur 3 und 5 außerhalb des Soll.

[Ulf]

Schon besser,
und wie gehst du nun weiter vor?

[Tintin]

Ich habe eine gebrauchte Lichtmaschine bestellt. Am Donnerstag werde ich prüfen, ob ihre Werte im Soll sind und falls ja, es mir ihr versuchen.

[Tintin]

Fehler gefunden! Es war das kleinste Bauteil des Motorrads

Was könnte das wohl sein? Hm. Das kleinste Bauteil... OK. Es war die fehlende Beilegscheibe unter dem Simmerring der LL-Gemischschraube Offensichtlich wurde sie bei der Reinigung des Vergasers übersehen. Wenn sie fehlt kann sich die unter dem Simmerring befindliche Feder mit diesem verhaken und ihn aus seiner Position ziehen. Dadurch dichtet der Simmerring natürlich nicht mehr und statt Benzin aus dem Vergaser wird teilweise Außenluft angezogen.

Bei meiner ersten Inspektion des Vergasers hatte ich das nicht bemerkt, da ich nur darauf geachtet habe, ob alle Durchgänge frei sind. Bei der erneuten Kontrolle fiel mir auf, dass die LL-Gemischschraube ganz nackt war. Der Simmerring und die Feder steckten im Gewindekanal wo die Feder den Simmerring auf einer Seite an die Innenwand drückte.

Da man die Beilegscheibe nicht vor Ort kaufen kann und ich vor Eintreffen der bestellten abreisen musste, hab ich mir eine aus Hartplastik geschnitzt. Et voilá - Sie startet Für eine Abstimmung hatte ich keine Zeit mehr. Aber auch wenn ich bei kaltem Motor einige male treten muss, springt sie jetzt immerhin an. Wenn ich wieder da bin wechsle ich die Beilegscheibe und mach' mich ans Feintuning.

Ganz herzlichen Dank an alle, die mit bei der Fehlersuche geholfen haben!


Wolfgang