Das Suzuki DR 650 und DR 600 Forum

zwischen die typischen pockPock auspuff-geräusche gesellten sich mehr und mehr ungesunder klingende. blick in den auspuff..prallblech mit winzigem ausschnitt? mmmmh: mal aufgemacht...
soll: ist (bzw.war):
das abgas hatte wirklich nur einen winzigen spalt, um zu dem kammersystem vorzudringen. ich bin froh, dass mir bei den letzten km nichts zu heiß geworden ist, dass dies die ultimative auspuffdrossel war, ist mir nicht aufgefallen, mangels vergleich.

habe das teil wieder angeschweißt und zusätzliche verbindungen geschaffen, dass es nichtmehr schwingen kann und folglich brechen.

fixed (nicht schön, aber immerhin):

Ein Mann der Tat

Bin mal gespannt was du mit dem Endoskop erreichst am Motor. Hab mir auch ein gekauft und möchte einen 110000 Km Motor damit erforschen

Grüße Jörg

welches endoskop hast du dir gekauft? die nah-grenze wäre wichtig für solch operationen.

erkenntnis des auspuff embargos: ich bin die gute dr bis heute ausschließlich gedrosselt gefahren. oben rum hat sie sonst immer schnell zugemacht bzw. sich schwer getan, jetzt geht ab da die post ab. eine wirklich erstaunliche leistung. bin begeisteter denn je. und der motorblock wird auch nichtmehr so heiß. kann die hand nun entspannte 7 sekunden drauflassen, ab da erst wird es aua.

hi!

der große motorschutz wird einfach starr an den rahmen geschraubt? der originale der 600s hängt ja in gummibuchsen. wie ist das denn original bei der dakar?

Bei meiner 650er (SP41) ist der auch ohne Gummis montiert. Ob`s original ist, keine Ahnung.

Gruß Stefan

Hi ,

bei SN und SP41 werden die Schutze direkt am Rahmen montiert.
Am Ende sind jeweils Gummipömpel, welche mit einer Nase im Blech halten.

Grüße Jörg

Bei mir sind keine "Gummipömpel" dran. U. U. verloren in 30 Jahren und nicht gemerkt .

Funktioniert aber auch ohne. Bei mir zumindest .

Gruß Stefan

danke euch. das ursprungsmodell hat wohl m8 schrauben am rahmen...egal:
in der tat kann man hier von einem echten motorschutz sprechen. ich hatte ja keine ahnung, dass der vorher montierte eher einer aluschale gleicht.

übrigens will der motor eine 22,5er ll-düse. damit lande ich bei der llgs bei 2,5u raus. 135er hd läuft am besten.

was verbrauchen eure motoren denn an öl? ganz grob überschlagen nimmt sich meiner 333ml auf 1000km. zu viel?

Man kann so einiges weglassen, früher oder später hast du dann Schwingungsrisse an den Bohrlöcher. Die Schutze sind ein ganzes Stück länger als die an der SP 43 oder 42 z.b .

Vor einem Liter auf 1000 würde ich mir persönlich keinen Kopf machen. Wichtig ist nur das du regelmäßig kontrollierst. Zu wenig nimmt die Suzi gerne krumm !

Grüße Jörg

dr32 hat geschrieben: 08 Jul 2020 20:47 ganz grob überschlagen nimmt sich meiner 333ml auf 1000km. zu viel?

Würde ich als vernachlässigbar gering bezeichnen. Mir hat mal ein Suzuki Werkstattleiter und SV gesagt : solange das bei SP41-45 nicht über einen Liter/1000km geht, mach dir keinen Kopp .

Kommt auch auf Fahrweise und Temperatur an.

Gruß Stefan

Mach dir mal keenen Kopp über Schwingungsrisse. Meine geht auf die 60tsd zu, von Schwingungsrissen keine Spur.

Wie ist es denn eigentlich mit den Endoskopen. Mit dem Nahbereich war ein guter Hinweis von dir. Wir haben eines in der Firma. Nahbereich und scharf, kannste vergessen.

Hast ja leider noch keine Antwort auf deine Frage erhalten. Mich würde das nähmlich auch interessieren, was der Eintopftreiber sich zugelegt hat.

Gerade der Nahbereich wäre äußerst wichtig für unsere Anwendungen.

Gruß Stefan

Für meine DR hat mir der Wolfgang so Gummidinger geschickt. Daher absolut ganz sicher gummigelagert montierter großer Motorschutz.

Kann man ja bei Gelegenheit mit bestellen, wenn man möchte.

danke euch! werde den motorschutz ab gummis hängen. zeige dann meine lösung hier.

wegen dem ölberbrauch: alles klar!

nochmal zum thema kipphebel: ist es ein zeichen von eingelaufenen flächen an nocken- & kipphebelwelle, wenn ich bei richtig gestellter kurbelwelle die kipphebel händisch auf und ab wackeln kann? oder sollte das spielfrei sein?