DR-650se 1. Gang bei Fahrt

[El_Kaktus]

Nur eben bei der DR nicht und das mscht mich mächtig stutzig

na dann mußte eben noch lernen.....
komischer weise kann ich während der fahrt bei entsprechender geschwindigkeit in den 1. schalten.....
liegt wohl am alter und das ich alle führerscheinklassen bewegen kann und darf.....incl. der berühmt- berüchtigten FULLER getriebe....( da lernst das schalten oder nie nicht)

[marvfpv]

Man darf aber sagen, mir passiert das auch manchmal... bin allerdings '02er Baujahr
Etwas zu schnell im Zweiten und dann der versuch in den Ersten zu gehen... naja, schön ist das nicht. Meistens tätschel ich dann kurz den Tank, entschuldige mich und dann gehts weiter

LG
Marvin

[Abele]

Oh gott sei dank... endlich jemand der das gleiche berichtet

Ja ich freu mich so hart auf den vergaser vom Hessler team... ich hab so eine geile SE in der garage mit so viel tuning scheiss daneben und ich kann nicht fahren

Momentan gurk ich mit meinem kindheit/jungendmoped, ner peugeot vogue auf die arbeit wie so ein affe aufm schleifstein mit meinen 1.94m und 105kg.
Sieht aus wie 3 liter scheisse in ner 2 liter tüte

[FrankausKöln]

Anakee Wild fahre ich auch derzeit. Im Gelände sind die Spitze, auf der Strasse kann ich auch nichts negatives sagen, nur das ab 120Km/h Unruhe ins Fahrwerk kommt und sich erschreckend aufschaukelt.
Laufleistung würde ich auf 5000 KM schätzen.

Da ich aber 70% Strasse fahren, kommt der Reifensatz nicht noch mal drauf.

[fish_hg]

Ich persönlich bin mit den Conti TKC 80 sehr zufrieden, der hält bei meiner Fahrweise gut 6 tkm (hinten) und ist im Regen nicht schlecht.

bis zu meinem letzten reifensatz hätte ich das unterschrieben, aber ...

anscheinend hat conti and der mischung was verändert im letzten drittel des profils hat der der grip bei nässe erschreckend abgenommen und ist fast unfahrbar geworden. siehe auch hier:
https://dr-650.de/viewtopic.php?p=176091#p176091

[Metzomeister]

Erstmal willkommen im Forum!

Also, dein "Problem" ist eigentlich ganz normal. Es liegt daran, dass die Zahnräder im Getriebe beim Fahren nicht synchronisiert sind. Das bedeutet, dass sie sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen und deshalb nicht einfach so ineinandergreifen können. Wenn du also versuchst, während der Fahrt in den ersten Gang zu schalten, blockieren die Zahnräder und es kommt zu dem von dir beschriebenen Rattern und Widerstand. Um das zu verhindern, kannst du einfach etwas Zwischengas geben beim Runter als auch Hochschalten. Nennt sich auch "Revmatching". Das dürfte Abhilfe verschaffen

[Ulf]

Halte ich für unwahrscheinlich.
Eingangs wurde versucht bei 70km/h bis in den Ersten runterzuschalten.
Der Drehzahlbegrenzer in der CDI wird nicht zulassen, dass die Revs matchen...
Einige Hardware im Kurbeltrieb auch nicht.

[Metzomeister]

Ja gut, bei solch derartig hohen Differenzen In der Geschwindigkeit ist das doch klar.

[Abele]

Ja genau. Wie schon oben beschrieben waren die 70 nur ein übertriebenes beispiel
Hat sich mittlerweile auch rausgestellt dass es tatsächlich was mitm nichtsynchro-getriebe zu tun hat und mitm kupplungszug der zu lasch war

[Metzomeister]

Freut mich sehr zu hören, das es jetzt alles wie gewünscht klappt

[Grumpyoldgerman]

Ja genau. Wie schon oben beschrieben waren die 70 nur ein übertriebenes beispiel
Hat sich mittlerweile auch rausgestellt dass es tatsächlich was mitm nichtsynchro-getriebe zu tun hat und mitm kupplungszug der zu lasch war

Willkommen im Technikstandart dwr 1990er Jahre .

Grüßle Jerry

[Ulf]

Aha,
und die 2019 Interceptor oder eine MT07 sind aktuell vollsynchronisiert und dadurch geht alles besser?
Ich weiß nicht ob ich das spannend oder spanend finden soll...
Irgendwie hab ich das Gefühl bald gibt's wieder Gebrauchtteile.

[Abele]

Naja der grund wieso das runterschalten in den ersten Gang bei neueren Motorrädern weicher ist, ist mir tatsächlich recht herzlich egal auf jeden fall ist es so.

Egal ob synchro, slipperclutch oder was weiss ich

Falls nicht, dann stimmt was mit dem "neuen" motorrad nicht denn bis jetzt war das bei ALLEN so die ich gefahren bin.

Aber wie schon inzwischen mehrfach gesagt:

Es liegt weder an Getriebe noch am Motor (oder am Fahrer), sondern am Kupplungszug.

Da muss ich dich leider zwecks Gebrauchtteile enttäuschen (hoffentlich)

[DR_Jörg]

Mal nachgefragt ?

Welchen Sinn macht es die Kurbelwelle auf ca. 8700 1/min durch das herunterschalten in den ersten Gang bei 70 hochzutreiben ?

Umgekehrt würde man in ersten Gang auch nicht auf 70 Beschleunigen, da es völlig unnütz ist.
Das max. Drehmoment erreicht zu bei ca. 4600 1/min, das entspricht etwa 35 Km/h im ersten beim Beschleunigen. Die max. Leistung gibt sie bei 6400 1/min dies würde im ersten Gang unter 50km/h bedeutet. ( die Werte variieren je nach Endübersetzung)

[Abele]

Die 70 waren ,wie gesagt, nur ein beispiel um zu veranschaulichen dass ich den gang zwar geschalten hab, aber die kupplung nicht loslasse.
Bzw. nur den gang "angewählt", aber nicht eingekuppelt.
Nur das "anwählen"/runterschalten war das problem.

Viel mehr war die frage wieso beim herunterschalten bei fahrt der erste gang widerstand leistet und rattert.
Manchmal mehr, manchmal weniger (damals noch)


Hab aufm US Forum ein beitrag gefunden der exakt genau das beschreibt.

Lösung:
Kupplungszug ölen (un jz dann ein neuer rein)
Kupplungszug einstellen