Modellspezifische Unterschiede und Macken - Übersicht

[Magguz]

[Nicht hauen.. Boardsuche und Google haben mir nix gebracht. Wenns schon so ein Thema gibt, wär ich für den Link dankbar und das hier kann gern zugemacht werden.]

Nun zum eigentlichen Grund für den Post. Wie der Titel schon sagt wollt ich mich über die Unterschiede und Macken der verschiedenen DR 650 Modelle (SP41-46A/B) informieren. Beim Gebrauchtkauf is das ja schon wichtig... Für andere bestimmt auch!

Wer Infos hat, bitte alles unverblümt und ohne Rücksicht auf Verluste hier rein schreiben. Wär vllt hilfreich für alle DR-Neueinsteiger wenn das ein Sammelthread für solche Informationen geben würd.

MfG Markus

[Martl]

Im FAQ is zwar ein Gebrauchtkauf-Thread, aber das der nicht komplett ist, stimmt schon.

Aber schreib JO mal ne Mail und frag ihn nach dem gelöschten Thread. Da wird dir dann bestimmt geholfen.

Gruß

[EDIT]
In Wikipedia is ein Artikel, wie weit der dir weiterhilft,
darfst mich aber net fragen :rolleyes:

[MadMaxOne]

Wüßt jetzt nicht, daß es da schon was gäb. Zumindest in Form einer Übersicht.

SP46B (DR650SE)
- letztes Modell der DR650
- komplett eigenständig, daher keine Teile der anderen Baureihen verwendbar
- Federbein höhenverstellbar in 2 Positionen
- nur E-Starter, kein Kickstarter
- Standard-Gabelfedern zu weich
- Ersatzteile rar, auch bei ebay

Macken:
- Engine Grenade (siehe FAQ)
- 17" Hinterradfelge
- Zylinderfußdichtung (sollte gegen eine metallene getauscht werden)

[Röm]

SP44 (650R)

-eine der letzten Karren mit Kickstarter und Luftkühlung
-sehr gutes Fahrwerk auch für leichtes Gelände, Federbeine gut, keine Probleme auch bei höheren Geschwindigkeiten, guter Geradeauslauf, gute Bremsen, gutes Licht, kaum Korrosion auch bei wenig Pfelge bis auf Auspuff, Schrauben, etc., gute Eloxalschicht an Motor und Felgen, drehfreudig bis in den roten Bereich, relativ leichte Wartung (Ventilspiel, Vergaser..), sehr wenig in der Stadt, Bordsteinkanten, Treppen rauf/runter, vorbeimogeln am Stau, Abkürzung über Grünstreifen oder Feld ohne Probleme ruckzuck.

allerdings:

- unter 3000 Touren kaum möglich zu fahren
- nerviges Anfahren an Ampel, etc, wenn vor dir nen langsamer PKW, so langsam kann man mir der DR nicht anfahren, bzw. dosieren
- Kupplung erfordert erhebliche Handkräfte wenn vernünftige Federn sin sind


Macken:
- sehr verschleißintensiv (Kette, Motor)
- mechanisch rauh klingend (auch "charaktervoll" genannt)
- üblich sind Getriebeschäden (3., 4. 5. Gang), Kupplungsprobleme, und Pleuellagerschäden (durch untertouriges Fahren), abgescherte Passferen mit anschließenden Motorschäden
- noch öfters Nockenwellenschäden (so nach 20 000km), Kipphebelschäden, Ausgleichskettenschäden mit weiteren Defekten
- Undichtigkeiten an Zylinderfuß, Zylinderhaube, Vergaser und Ansaugtrakt
- durchgerosteter, bzw. gerissener Auspuff, abgerissene Kettenführungen nach kurzer Laufzeit
-Startprobleme vor allem nach längerer Standzeit und kaltem Wetter, aber auch mal im Sommer
- eingerissene Sitzbank
- selbst hatte ich mal nen defeketen Tacho (Nadel abgebrochen und Tageskilometerzähler defekt)
- gerissene oder verlegte Züge, vor allem der Deko-zug
- sich lösende Muttern an Kupplungskorb, KW-Zahnrad, Ausgleichskettenritzel und dadurch resultierende Motorschäden
- defekte Zündanlage öfters mal, (CDI, Zündspule? Steckverbindungen, Kontakte)

sonst war oder ist eigentlich nix


Gruß, Röm

[Bulsuki]

@ MadMaxOne

Was meinst du mit 17" Hinterradfelge ?
Ist mir nix zu bekannt.

Gruß Bulsuki

[MadMaxOne]

Die SE hat hinten standardmäßig eine 17"-Felge drin, statt der im Endurobereich üblichen 18". Daher gestaltet sich die Reifenwahl als etwas schwierig, weil's Enduroreifen normalerweise nur als 18" bzw. 19" gibt.

[Henrik84]

moin jungs,
heißt das jetzt für meinen sp44 motor das der an sich weniger robust ist wie andere? auch wenn sowas immer schwer einzuschätzen ist, aber kann man unterschiede in der haltbarkeit der einzlenen modelmotoren festlegen? ich weiß das es von vielen faktoren abhängt wielange ein motor macht, aber mal angenommen es sind die gleichen bedingungen für alle(ok ist nicht möglich) aber köbnnte man dann sagen welcher am haltbarsten ist?

[Gast]

Hi Zusammen,

wenn ich so Röm seine Aufstellung studiere habe ich mir da ein geldfressende Monster (SP41&SP42) angeschafft.

Nein, die DR gibt einem Schrauber das Gefühl, treu zu sein und ist durch den eigentlichen Fun- Charakter unverwechselbar

Gruß
Michael :rolleyes: :rolleyes:

[Bulsuki]

@ MadMaxOne

Das kann uns als "SUMOreiter" ja egal sein!

[HROlaf]

In der neusten Motorrad Abenteurer gibt es einen prima Überblick über alle DR 650 Modelle. Technische Veränderungen und Macken.



Viele Grüße

Olaf

[Henrik84]

kannste nicht mal auszüge online stellen?

[Gast]

Gelöscht auf Userwunsch: Dennis (14.07.2009 22:24)

[Bulsuki]

Also die "Motorrad Abenteuer" kann ich nur empfehlen ,ist das erste Blatt was ich mir seit Jahren mal wieder geholt habe und ist Klasse. Der Bericht über die DR und die anderen Themen "Top" !
Kann man gut lesen und ist sehr Intressant.

[härry650]

hi
in genau dem artikel steht,das unsere mühlen bei normaler beanspruchung ca.50.000km durchhalten,bis zur ersten motorrevision.
hier im forum lese ich öfter was anderes.
meine hat nämlich grade 20.000km.
laut euren aussagen kann ich mich wohl bald auf was gefasst machen.na`wolln mal sehen.

gruß markus

[Fafnir]

Bei meiner Mühle (SP 41B, Baujahr 1990, 5 Vorbesitzer, 3 Jahre abgemeldet) folgendes:

- "schwitzt" Öl am Ventildeckel
- Elektrikmacken (mal funktioniert der Blinker vorn oder hinten rechts nicht, Brems-/Rücklicht)
- Startprobleme bei feuchtkaltem Wetter
- Gaszug gerissen
- Tachowelle gebrochen
- DZM so halb kaputt (zeigt nur noch bis 2.500 Touren )

Was daran jetzt an mangelnder Pflege der Vorbesitzer oder an Fehlkonstruktionen liegt, weiß ich nicht...

Aber ansonsten: macht einfach Laune zu fahren, hält was aus, hat nicht jeder.