Kupplung rutscht bei Vollgas in jedem Gang.

[Mecke]

Kopf hoch Uli, ist doch fürn guten Zweck! Für deine Geldbörse
Gruß vom alten Sack, der das 9 Jahre hatte (Wochenddienste)ich weiß wie weh das tut

[Mecke]

sorry ist ja out of topic

[andreasullrich]

So, ich habe vor einigen Stunden das Öl abgelassen und die Maschine zerlegt. Die Kupplung habe ich auseinander genommen. Alle Teile ohne ersichtlichen Spuren. Alle Teile vermessen und die sind noch auf das Maximale Maß, also wie neu.
Beim Belag ist mir aufgefallen, das diese verglast sind. Daraufhin habe ich die Reibscheiben erneuert, hatte noch welche auf Lager.
Nach dem zusammen bauen und anschließender Probefahrt musste ich feststellen, das die Kupplung wieder ohne Rutschen funktioniert.
Lag anscheinend wirklich an den Kupplungsscheiben......

Leider sind mir heute beim Probefahren ohne Helm neue Geräusche aufgefallen. Der Motor läuft sehr Rauh und man hört ein leichtes Rasseln.
Die Steuerkette ist aber neu und ausreichend, da der Spanner noch genug weg hat.
Die Ausgleicherkette habe ich beim letzten Ölwechsel (Vor 2000km) schon nachgespannt.

hmm.......

[uli64]

Servus

...schön, dass die Kupplung nicht mehr rutscht!

Die Geräusche... naja, die alten DRs rasseln nunmal...

...hmmm!

Wieviel km hat sie denn eigentlich auf der Uhr?

Gruß, Uli

[maz]

Stimmt schon,wenn man vor dem Auspuff sitzt und dazu ohne Helm hört sich das übel an. Ein Kumpel nannte meine frühere SR500 immer "Nähmaschine"...

Wenn aber beide Kettenspannungen stimmen kein Problem. Kommt auch durch die Luftkühlung, Wasser dämpft besser.

Oder ne Ducati ohne AGW und mit Königswelle

[Mecke]

Moin,
Komme nochmal auf das Thema zurück.
Wie hast du festgestellt das die Beläge verglast waren?
Wie ließ sich Kupplungmutter lösen?
Wie sahen die beiden Anlaufscheiben aus?
Die Buchse hatte noch Toleranzmaß?
Es wäre interessant diese Dinge zu wissen um der Ursache auf den Grund zu gehen.
Gruß Mecke

[ChrisDR]

Hallo zusammen!
Hatte in der Vergangenheit auch immer wieder Probleme mit durchrutschender Kupplung.
Mehrfach Lamellen, Stahlscheiben und Federn gewechselt. Nach 3000 km wieder das gleiche.
Erst seitdem ich unter die verstärkten Federn ca. 3 mm dicke Beilagscheiben gelegt habe ist das
Durchrutschen weg.
Man merkt dass der Kupplungshebel viel strenger geht.
Die Federn hatten sich so gleichmäßig in den Korb eingearbeitet, dass ich dachte die entstandene Vertiefung ist original und gehört so.

VG
Chris

[uli64]

Servus!

Die Federn hatten sich so gleichmäßig in den Korb eingearbeitet, dass ich dachte die entstandene Vertiefung ist original und gehört so.

Klugscheißmodus: -ein-
...hm, die Sitze für die Federn sind schon original in den Korb gefräst! Auf dem verlinkten Foto sieht man sehr schön, auch wie sich die Federn (blanke Stellen) in die gefrästen Sitze eingearbeitet haben!
download/file.php?id=2846&mode=view
Übrigens ist der hier gezeigte Kupplungskorb etwa 52 000 km gelaufen, die Einarbeitung in den Korb beträgt aber geschätzt max. ein bis zwei Zehntel mm!
Ich denke das ist noch vernachlässigbar...
Insgesamt dient das unterlegen der Federn ja nur dazu, deren Vorspannung zu erhöhen, damit die Kupplung eben halt nicht zu bald anfängt zu rutschen....

Klugscheißmodus: -aus-

Gruß, Uli

[andreasullrich]

Wieviel km hat sie denn eigentlich auf der Uhr?

46100km

[andreasullrich]

Moin,
Komme nochmal auf das Thema zurück.
Wie hast du festgestellt das die Beläge verglast waren?
Wie ließ sich Kupplungmutter lösen?
Wie sahen die beiden Anlaufscheiben aus?
Die Buchse hatte noch Toleranzmaß?
Es wäre interessant diese Dinge zu wissen um der Ursache auf den Grund zu gehen.
Gruß Mecke

Beläge verglast - Diese waren nicht mehr elastisch, sondern hart wie glas und arschglatt. Dazu schon schwärzlich.
Kupplungsmutter lösen - Nachdem ich das Sicherungsblech geöffnet habe, mit der Ratsche und einer 32er Nuss, sowie einen Gegenhalter für den Kupplungskorb. Da dieser von mir vorher (vor etwa 10000km) mit 60NM angezogen wurde, natürlich schon mit Kraftaufwand.
Anlaufscheiben - Anlaufscheiben ohne ersichtliche Einlaufspuren, wie Neu
Die Buchse - Diese war ohne ersichtlichen Spuren, sowie im Toleranzbereich der Maßtabelle.

Alle alten Bauteile, die ich ausgebaut hatte, waren noch im fast neuen Maßbereich, kaum bis gar kein Verschleiß!

Es lag nur an den Kupplungslamellen -
Die neue Kupplung habe ich heute schon auf Herz und Nieren geprüft! TOP!

[andreasullrich]

Die Geräuschkulisse habe ich heute auch schon verfolgt. Anscheinend ist der Anlasser mit den Zahnrädern der Übeltäter. Den genau aus dem Bereich kommt dieses Geräusch.
Ansonsten läuft der Motor hervorragend.

[Dennis]

Die Geräuschkulisse habe ich heute auch schon verfolgt. Anscheinend ist der Anlasser mit den Zahnrädern der Übeltäter. Den genau aus dem Bereich kommt dieses Geräusch.
Ansonsten läuft der Motor hervorragend.

Hi,

wenn der Motor läuft? Bist Du Dir sicher, dass es vom Anlasser kommt? Der Anlasserfreilauf kann kaputt gehen, auch in der Form, dass der Anlasser immer mit dreht. Das macht dieser bei den extremen Drehzahlen dann nicht mit...

Meine beiden Kupplungen waren absolut im Soll-Bereich (messtechnisch). Trotzdem hat sie nicht mehr gehalten.

Gruß
Dennis

[maz]

Man kann das gut lokalisieren, indem man eine lange Verlängerung der großen Ratsch ans Ohr hält und das andere Ende an den Block, wie ein Stethoskop.

[andreasullrich]

Man kann das gut lokalisieren, indem man eine lange Verlängerung der großen Ratsch ans Ohr hält und das andere Ende an den Block, wie ein Stethoskop.

Genau so hab Ichs a gmacht.

Eines der oberen Zahnräder ist ein wenig laut. Es sind ja insgesamt 3 drin mit dem Freilauf.

[Dennis]

Hi,

nach meinem Verständnis drehen sie sich aber nicht wenn der Motor läuft, sofern alles in Ordnung ist.

Gruß
Dennis