DR Sumoumbau Projekt

[DR500]

Was ist ein Gasfehler?

[uli64]

Servus

Was ist ein Gasfehler?

...nunja: meiner bescheidenen Meinung nach können Gasfehler beim Guss entstehen...meist im Oberkasten der Gussform...

...ähnliches kann auch beim Schweissen auftreten...Lunker...

....soweit mein metallenes Halbwissen noch reicht... ist ja schon 'ne Weile her mit der Schlosserei...

Gruß, Uli

[DR500]

Hallo Uli,
was du meinst nennt man in der Schweißtechnik Poren, das hat aber mit dem Bild nichts zu tun:
https://www.dr-650.de/download/file.php ... &mode=view

Ich frage mich, ob ein Gasfehler so viel Bedeuten soll wie Schutzgas vergessen aufzudrehen und daher Vergewaltigung mit Unmassen von Schweißspritzern?

[Ulf]

...
(Solltest Du keinen Schweißer finden, der Dir das machen kann, melde Dich. Ich kann dir deinen Rahmen schweißen. Ich habe auch alle Prüfungen als Schweißer. Musst halt zu mir kommen mit dem Rahmen.)
...

Moin Tom,
ich glaube genau da hast du ein Top-Angebot - egal wie engagiert andere gerade den Thread zerschreiben...

[Gelöschter User]

Servus

Was ist ein Gasfehler?

...nunja: meiner bescheidenen Meinung nach können Gasfehler beim Guss entstehen..

Ganz richtig Uli, und da kommt der Begriff auch her. Es ist Jargon für Bindefehler in der Schweißnaht, die durch falsch eingestellte Gasmenge ( zu wenig Schutzgas, aber auch zu viel) entstehen und dem Gasfehler beim Guss recht ähnlich sehen. Auch falsch gewähltes Gas selbst kann zu solchen Fehlern führen. Oder einfach nur ein Windzug, welcher die Schutzgashülle verweht.

Grüße Jörg

[franz muc]

Nur weil wir gerade so schön diskutieren....

Das ist doch nicht durchgerostet, so dass rundherum
alles wegbricht, wie bei einem Schweller vom
Bentley sondern gerissen, da da dort die Aufnahmen
für den vibrierenden Motor sind oder Männer?

[DR500]

Der Rahmen sah zu Abfahrt gut aus und ist 200km später beidseitig komplett durch. Erkennbar an den Fotos, die er zwei Tage eher reingestellt hat. Erkennbar daran, dass die Rostsuppe, die hinter dem Bruch erkennbar ist, schon vorher ausgelaufen wäre, wäre ein Anriss dagewesen.
Und das bei weichem Wald- und Wiesenstahl, der alles andere als für spontane Dauerbrüche präsentiert ist (bei hochfestem Material passiert sowas noch eher mal).

Ich hab schon DRs mit weit über 100.000km auf der Uhr ohne gerissene Rahmen gesehen, an der Konstruktion liegt es wohl eher nicht. Meine Meinung. Sonst würde das öfter passieren.
Die Vermutung, dass der Rahmen durch Korrosion geschwächt war, ist naheliegend.

[DR500]

Da ich davon ausgehe, dass er den Rahmen vom Schlosser schweißen und lackieren lässt, wird die Zeit entscheiden wer recht hat.
Ich gehe davon aus, dass der Rahmen in 1000-2000km im Bereich der WEZ anfangen wird zu Reißen.
Da der Grundwerkstoff nicht gehalten hat, ist es meiner Meinung nach illusorisch, dass eine Schweißnaht mit deutlich geringerer Dauerfestigkeit (so ist das nunmal bei Schweißnähten) länger hält.
Aber da ich als Schweißfachingenieur gelernt habe, dass Oberflächenporen bei Schweißnähten "Gasfehler" heißen, lerne ich vielleicht auch, dass Wald- und Wiesenstahl bei einer tausendfach bewährten Konstruktion spontan bricht und bedenkenlos repatriert werden kann Ich Sitze ja nicht auf dem Hobel

[DR500]

Da ich davon ausgehe, dass er den Rahmen vom Schlosser schweißen und lackieren lässt, wird die Zeit entscheiden wer recht hat.
Ich gehe davon aus, dass der Rahmen in 1000-2000km im Bereich der WEZ anfangen wird zu Reißen.
Da der Grundwerkstoff nicht gehalten hat, ist es meiner Meinung nach illusorisch, dass eine Schweißnaht mit deutlich geringerer Dauerfestigkeit (so ist das nunmal bei Schweißnähten) länger hält.
Aber da ich als Schweißfachingenieur gelernt habe, dass Oberflächenporen bei Schweißnähten "Gasfehler" heißen, lerne ich vielleicht auch, dass Wald- und Wiesenstahl bei einer tausendfach bewährten Konstruktion spontan bricht und bedenkenlos geschweißt werden kann Ich Sitze ja nicht auf dem Hobel

[dr32]

für mich sieht der bruch danach aus, als wäre das material im randbereich der schweißnaht versprödet, durch zu viel hitze beim schweißvorgang. die naht selber ist ja nicht gebrochen. zudem seh ich auf der intakten seite des bruchs "einbrand“ beim rohr. das, und zu viel hitze könnten für soeinen geschüttelten rahmen schon doof kommen. aber achtung: ich bin laie beim schweißen, für mein bedarf reicht es aber top (wig).

[andreasullrich]

Ich vermute fast, das beim Motoreinbau Fehler gemacht wurden, die dafür sorgten, das der Rahmen unten gebrochen ist.
Eventuell ist die Aufhängung des Motors falsch montiert worden und es gab zu viel Druck dadurch nach unten.

Und ja, die Aufhängung kann man falsch montieren.

[Tom29]

Ich vermute fast, das beim Motoreinbau Fehler gemacht wurden, die dafür sorgten, das der Rahmen unten gebrochen ist.
Eventuell ist die Aufhängung des Motors falsch montiert worden und es gab zu viel Druck dadurch nach unten.

Und ja, die Aufhängung kann man falsch montieren.

Also als absoluter Laie auf dem Gebiet des Schweißens kann ich mich bei der Diskussion über Schweißfehler, Haltbarkeit von reparierten Rahmen, Materialschwächen, Stärken und allem was dazu gehört nur raushalten. Das Problemchen wird heute von meinem Schweißer des Vertrauens abgeholt und kommt am Sonntag repariert wieder. Alles was in der Zeit passiert entzieht sich meinem Laienhaften Verständnis Thema Langlebigkeit wird sich wohl zeigen..

Was mir beim Motorausbau aufgefallen war ist, das am oberen Motorhalter eine Schraube fehlte. Diese hat es wohl ausvibriert. Wohl ein Fehler meinerseits die nicht ausreichend gesichert zu haben in der Eifer des Gefechts kurz vor Antritt der Reise als ich noch kurzfristig den Ventildeckel runter hatte und auch der beschriebene Halter ab war...
Ich könnte mir die Theorie gut vorstellen mit dem "zu viel Druck auf dem unteren Halter"

[Ulf]

Oha,
auf dem Treffen hatten wir in Abwesenheit des Patienten diskutiert,
daß der Motor tragendes Teil in diesem Rahmen ist...
Nächstes Mal bist du dabei.

[DR500]

für mich sieht der bruch danach aus, als wäre das material im randbereich der schweißnaht versprödet, durch zu viel hitze beim schweißvorgang. die naht selber ist ja nicht gebrochen. zudem seh ich auf der intakten seite des bruchs "einbrand“ beim rohr. das, und zu viel hitze könnten für soeinen geschüttelten rahmen schon doof kommen.

Metallurgisch bei dem kohlenstoffarmen Stahl ausgeschlossen.
Da an der Stelle keine Distanzen oder ähnlich drin sind, die er hätte vergessen können, und er den Motor in den Rahmen bekommen hat, ist die Frage wo die Spannungen herkommen. Normalerweise fällt einem ja beim Einbau des Motors auf, wenn zwischen Motor und Rahmen ein größerer Spalt klafft den man mit Manneskraft via Ratsche zusammenziehen muss.
Wenn der Rahmen ohne Vorrichtung mit ausgebautem Motor repariert wird, dann sind nach Reparatur Spannungen vorprogrammiert.
Bei Reparatur auf die Art und Weise muss der Riss abgearbeitet werden um einen Schweißspalt zu realisieren, abschließend mit eingebautem Motor heften und dann Motor raus und Schweißen.

[dr32]

du bist da wissender, jedoch sprichst du ja selbst von einem spontanbruch (ohne vorherige rissbildung etc.). wald & wiesen stahl ist doch zäh, verformt sich also eher als plötzlich zu reißen. ich bin mir fast sicher, dass nicht nur der c-gehalt etwas über die möglichkeit einer versprödung unter hitze aussagt. für mich sieht der bruch einfach sau spröde aus.