Ausgleichkette Rasselt/ spannen

[haxenpeter]

kann mir wer sagen wie stark die ausgleichskette rasseln darf also wie stark man sie hört. Hab sie versucht einzustellen. Bin nach dem werkstatthandbuch vorgegangen. sprich,
-auf OT stellen, natürlich den oberen,
-dann hab ich die kontermutter gelöst,
-die schraube rausgedreht,
-die 2 imbus gelöst.
-am kleine zahnrad gegen den uhrzeigersinn gedreht und an der welle gegengehalten.

In diesem punkt hat sich da meines erachtens nichts verstellt, da die kette zwischen beiden zahnrädern schon ziehmlich stramm saß,

dann hab ich die beiden imbus wieder festgeschraub, die schraube bis zum widerstand wider rein und dann mit der mutter gekontert und alles wieder zusammengebaut. aber es rasselt, also man hört die kette auf jedenfall laufen. ist es denn ersichtlich das sich da was spannt, also sieht man das ? hab mal nen video vom geräusch mit angehangen. vielleicht kann man da was hören zum motorlauf


http://www.youtube.com/watch?v=oSYVTADP ... e=youtu.be

danke schonmal

[Martl]

Moin,

Wenn du BJ ab 93 hast, dann musst du nix drehn.
Also ,Kontermutter und Anschlagschraube lösen, dann die beiden Imbuss (Spannerschrauben). Die Feder spannt den Spanner.
Anschlagschraube und Kontermutter anziehen, dann erst die hintere (bei Anschlagschraube) Sapnnerschraube anziehen, dann die Vordere.
Fertig.

Gruß

[Easy]

Hallo Peter,

das Geräusch lässt sich anhand des Videos nicht wirklich sagen aber ich finds schon realtiv laut.
Es ist halt so das der Spanner irgendwann nicht mehr spannen kann weil die Inbusschrauben schon am Ende das Langloches anstehen.
Du kannst zB mal die Inbusschrauben ganz raus machen und das Führungsblech abnehmen dann siehst Du ob der Spanner noch Luft hat.

Gruss Wolfgang

[haxenpeter]

Das ist eine 92er. ich fand halt die saß schon ziemlich straff auf den zahnrädern. . klar war so ein ganz leichtes spiel zu vernehmen.was kann den im schlimmsten fall passieren wenn ich so weiterfahre? und woran erkenn ich ob es eine ist die sich selbst stellt oder die ich stellen muss? erkennt man das an irgenntwas.

[haxenpeter]

Aso. die linke oder rechte imbus rausnehmen. vermute mal die rechte

[Dennis]

dann hab ich die beiden imbus wieder festgeschraub, die schraube bis zum widerstand wider rein und dann mit der mutter gekontert und alles wieder zusammengebaut.

Hier ist der Fehler, die beiden Schritte müssen anders herum. Erst beidrehen, ich drehe bis ich widerstand spüre, dann noch so ne 1/4 Umdrehung weiter straff. Dann die Beiden Inbus fest. Wenn die Kette hinter heult wie eine Turbine, war es zu stramm, bisschen lockern.

Auf OT brauchst Du nicht drehen, dass ist egal. Das haben wir schonmal hier erörtert.

Bist Du Dir sicher, dass die Geräusche von unten kommen. Aus der Zylinderkopfgegend kommen die Geräusche nicht? Das kann man auf Videos immer nicht deuten.

Gruß
Dennis

[haxenpeter]

ja ich bin mir ziemlich sicher das die von unten kommen, und bevor ich da dran war kam es mir auch leister vor, komisch, in der reparaturanleitung steht es so wie ich es beschrieben hab... ich bin verwirt. also alles lösen, dann die kleine goldene schraube rein, kontern und dann die linke danach die rechte imbus fest ja? wenns rasseln von oben kommt, was sollte das denn sein? ich hab ein ventil eingestellt im einlass, die anderen waren alle noch okey

[haxenpeter]

also egal welches baujahr ich habe erst die goldene plus kontermutter festmachen und dann die imbus?

[Dennis]

also egal welches baujahr ich habe erst die goldene plus kontermutter festmachen und dann die imbus?

Hm. stimmt. Da bin ich mir nicht sicher, ob das auch ohne automatischen Spanner so klappt.

Gruß
Dennis

[haxenpeter]

Wer top wenn sich noch wer dazu äussern könnte


thx

[Martl]

Moin,

Wenn ich Bucheli richtig verstehe, dann haben die Modelle bis 92 keinen Federspanner und müssen per Hand gespannt werden.
Dann sollten die aber auch keine Anschlagschraube mit Kontermutter haben...schon fies in einem Bild zwei Typen zu erklären, aber vom Text her sollte es so sein.

Jedenfalls erst Anschlagschraube fest und kontern, dann die Imbuss (Spannschrauben) in der Reihenfolge wie im 2ten Post beschrieben.

Gruß

[haxenpeter]

Na dann werd ich das morgen mal so rum probieren, ich hab auf jedenfall dadrin eine feder zuhängen, die sieht zwar sehr klein aus, aber es ist eine drin, die sollte ja auch einen sinn haben.

[Hacky]

Hmm, wenn ich mir den Motor im Video anschaue frage ich mich, ob es wirklich ein 92er ist

Vielleicht liegt hier des Rätsels Lösung.

Meine 92er hat nen antrazitschwarzen Motor, der im Video ist silber, wie bei den späteren Baujahren, ist der eventuell mal gegen nen neueren getauscht worden

[haxenpeter]

Is von april 92 und getauscht wurde da noch nie was

[Easy]

Ich hatte eine 90iger RS und die hatte auch einen Federspanner. Sogar die 86iger 600er an der ich öfter mal geschraubt hab hatte einen.
Und die kleine Schraube soll nicht zum Spannen verwendet werden sondern soll nur das zurückrutschen des Spanners verhindern wenn die Inbusschrauben locker werden sollten.
Zum Spannen der Kette werden nur die Inbusschrauben gelöst, die Feder zieht den Spanner auf die richtige spannung, die Inbusse werden wieder festgezogen. Dann wird die Mutter auf der kleinen Schraube gelöst und die Schraube bis Anschlag eingeschraubt und wieder gekontert.
So mach ich das seit meiner ersten DR und hat immer funktioniert, und so steht´s auch im Handbuch.

Wie gesagt wenn das so nichts mehr bringt wird die Kette wohl so ausgelutscht sein daß die Langlöcher im Spanner nicht mehr ausreichen und dann wirds Zeit für ne neue Kette.

Ps. das in dem Bucheli manchmal nicht ganz richtige Angaben drin sind hab ich auch schon festgestellt.