Nockenwelle

[hiha]

Ich würde eine Tuningwelle bevorzugen, eine mit längeren Steuerzeiten. Grund dafür ist der dadurch deutlich schwächer belastete Ventiltrieb.
Gruß
Hans

[DR500]

Hallo Hans,
haben die meisten Tuningwellen nicht auch mehr Ventilhub? Bzw. kann man Pauschal sagen, dass längeren Zeiten trotz erhöhtem Hub ein Vorteil sind? Wenn ja, werde ich meine wohl auch mal machen lassen…

[Stollenreiter]

Noch mal Thema Nockenwelle:
Gibts schon Erfahrungen mit campro und wenn ja, welche?
Original Steuerzeiten, oder Tuning?

Hintergrund:
Der nächste DR600 Kopf steht an zum überholen und auch die Nocke könnte man revidieren

Ach ja, den Ölkühler hab ich jetzt mal rausgesetzt.
Da gibt es ja 2 Möglichkeiten.
1. nur den Kühler an den 3Punkten mit den M6 Schrauben+3x Hülsen oder
2 .oben den Halter vom Ölkühler mit 2x M10 Schrauben und unten dito (aber dazu benötigt man 2 lange M10 Motorschrauben) +4x Hülsen oder
3. wie oben nur den oberen Halter und unten nur den Kühler mit 1x langer M6 Schraube + Hülsen
Ich mach mal heute Abend Bilder davon.

Bei Nr. 3. ist oben dann viel Luft zum durchströmen, wenn der Halter auch rausgesetzt ist...freie Sicht auf den Zylinderkopf!

So,habe Nr.3 Version umgesetzt,aber vergessen das das Kühlergitter unten auch ne Hülse benötigt.
As
Also oben 2x Hülse (25mm) und 2x M8x50, unten 2x Hülse (25mm) und 1x M6x50mm und 1x M6x 40(?)mm.
Sieht dann so aus:

Mit dem Telefon abzulichten ging es leider nicht besser
Was meint Ihr? Den oberen Halter wieder an den Rahmen und nur den Kühler raus setzen?
Dann steht der Halter aber immer noch vor dem linken Auslassventil.
Bei der jetzigen Version gibts frei Sicht auf den Zylinderkopf

[ThommyDR]

Noch mal Thema Nockenwelle:
Gibts schon Erfahrungen mit campro und wenn ja, welche?
Original Steuerzeiten, oder Tuning?

Werde spätestens Anfang des Jahres zwei DR 600 und eine XR600 Welle zu Campro schicken. Dann kann ich berichten.

Beim Ölkühler habe ich den Ölkühler selbst und das Schutzgitter mit M6x25mm DIstanzhülsen versehen. Die Halter habe ich auf ihrer original Position gelassen. Dann brauchst du bei den Hülsen nämlich nur ein Maß

[Stollenreiter]

Noch mal Thema Nockenwelle:
Gibts schon Erfahrungen mit campro und wenn ja, welche?
Original Steuerzeiten, oder Tuning?

Werde spätestens Anfang des Jahres zwei DR 600 und eine XR600 Welle zu Campro schicken. Dann kann ich berichten.

Beim Ölkühler habe ich den Ölkühler selbst und das Schutzgitter mit M6x25mm DIstanzhülsen versehen. Die Halter habe ich auf ihrer original Position gelassen. Dann brauchst du bei den Hülsen nämlich nur ein Maß

Überlege noch ob ich die 2. Nockenwelle zu campro schicken soll.
Vielleicht warte ich auch erst mal ab, was deine Erfahrungen sind.
Machst Du sonst noch etwas am Motor?

Wegen Öhlkühler:Bei der nächsten lass ich den Halter am Rahmen und setze nur den Kühler raus.
Das ist einfacher,da relativ gleiche Maße der Hülsen.
Bei der Version mit Halter raussetzen, sind die oberen Schrauben M8 und die unteren M6, aber die Hülsen sind gleich lang.
Und es kann der Fahrtwind ohne Störfläche des Halters durchströmen.
Aber ich denke ich werde nicht die Vorteile des Umbaues mitbekommen, dazu müsste ich ja viel KM mit einer DR sammeln.
Bis jetzt habe ich nur die gelbe DR600 ,die einen lockeren Ventilsitzt hat.
Laufleistung 42k km. Ich frage mich halt, woher es kommt?
Zu viel harter Einsatz im Gelände oder hartes Fahren auf der Straße?
Der Zylinderkopf vom Ersatzmotor (den ich nicht gefahren habe und die Laufleistung ist unbekannt) hat einen Haarriss von der äusseren Zündkerze zum linken Auslassventil.Ist das schon der Defekt? Oder kommt der nocht? Und kommt der Riss, weil die linke Seite vom Ölkühler teilweise verdeckt ist bzw. noch zusätzlich mit warmer Luft angereichert wird? Also eine Spannungsriss?

[ThommyDR]

Heute kamen meine überarbeiteten Teile von Campro zurück. Zwei Nockenwellen und ein Kipphebel. 99€ je Nockenwelle nitrieren, richten und polieren exkl. Mwst und Versand. Den Kipphebel haben sie so mitgemacht. Musste nur bissl nachgeschliffen werden. Letzten Freitag die Teile versendet, Montag das den Kostenvoranschlag erhalten, Mittwoch die Rechnung erhalten und heute kam der Kram wieder an.

Der Einbau muss aber noch ein wenig warten…

[Stollenreiter]

Das ist doch mal ne gute Info.
Hab da schon drauf gewartet.
Die Nocke hat aber die Serien Steuerzeiten?
Ich bin am überlegen,ob ich bei der nächsten DR und Kopfüberholung alles Serie belasse?
Also nur Sitzringe und Führungen (Auslass) neu und Nocke und Kipphebel so wie deine und wieder zusammen.
Das gleiche mit dem Zylinder.
Nur das nötigste für den Betrieb

[ThommyDR]

Ich hab lediglich die Anweisung gegeben sie instandzusetzen. Denke er hat das Minimum gemacht. Schlauer bin ich da aber auch erst, wenn ich sie mal vermessen habe. Das kommt noch.

[Hasi]

Heute kamen meine überarbeiteten Teile von Campro zurück. Zwei Nockenwellen und ein Kipphebel. 99€ je Nockenwelle nitrieren, richten und polieren exkl. Mwst und Versand. Den Kipphebel haben sie so mitgemacht. Musste nur bissl nachgeschliffen werden. Letzten Freitag die Teile versendet, Montag das den Kostenvoranschlag erhalten, Mittwoch die Rechnung erhalten und heute kam der Kram wieder an.

Der Einbau muss aber noch ein wenig warten…

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Ist der Kipphebel auch nitriert worden bzw. ist die Oberfläche hart?

[Ulf]

Hi, wie ist das eigentlich, auf manchen Seiten steht hartverchromt, anderswo nitriert.
Was wird wirklich gemacht? Der harte Chrom kann aus meiner Sicht nicht viel mehr als das Material darunter.
Siehe Eisfläche auf Pfütze, meint wenns zu dicke kommt bricht die Oberfläche ein.
Hatte ich bei einigen Hydros meines Autos.
Nitrieren heisst der Stahl muss das erstmal hergeben, von seinen Legierungsbestandteilen her. Alu, Chrom, Molybdän, Vanadium
sollten schon drin sein.
Also wie gehts nun wirklich? Falls das Zeug die o.g. Bestandteile nicht hat, aufkohlen, einsatzhärten, verchromen?

[DR500]

Moin,
der Stahl unter der Hartverchromung ist keine Pfütze, die Schicht kann aufgrund der Oberflächenhärte weit mehr als der Stahl darunter. Im Maschinenbau sind Hartschichten zur Verbesserung des Verschleißverhaltens seit Jahrzehnten etabliert. Telegabel, Hydraulik, Spindeln, Linearführungen und eben auch Kipphebel.
Beim Nietrieren wird Stickstoff zugeführt, der in den Stahl eindiffundiert. Das geht bei fast allen Stählen und auch bei vielen Legierungen aus Guss. Die Schicht ist aber recht dünn und bei der Anwendung nicht so gut geeignet.

BG

[ThommyDR]

Beziehst du die Nichteignung der Nitrierung auf bsp. Nockenwellen oder eben auf Gabelstandrohre etc?

Das Härten durch Nitrieren ist zumindest Standard bei Instandsetzern…

Bzgl des Kipphebel muss ich nochmal nachfragen…

[Ulf]

Hi,
dachte gerade an NW und Kipphebel.
Werkzeugteile schicken wir u.a. zur Fa. Balzer.
Die bringen einen schwarzen Verschleißschutz, Balanit genannt auf.
Was das chemisch bedeutet weiß ich nicht, deren Geheimwissenschaft.
Ob sowas für Motorenteile geeignet ist weiß ich leider auch nicht.
Hab aber schon schwarz beschichtete Hochleistungsmotorenteile gesehen.

[DR500]

Bei den Kipphebeln geht es nicht nur um Verschleiß, sondern auch um Herzsche Pressung. Da gehen die Spannungen weiter in die Tiefe als bei Lagern usw. Nach meinem Kenntnisstand ist nitrieren da nicht so prall- da kann ich aber auch falsch liegen.
Schwarz beschichtet düfte DLC sein. Oder wäre zumindest recht wahrscheinlich…
Balanit ist ne PVD Beschichtung, also auch eher dünn. Da gibt es verschiedene Varianten. TiN, WC, TiCN, also vom Grundaufbau etabliert. Der Teufel wird sicherlich in der Zusammensetzung der und der Prozessführung liegen…

Gruß

[DR500]

Nitrieren heisst der Stahl muss das erstmal hergeben, von seinen Legierungsbestandteilen her. Alu, Chrom, Molybdän, Vanadium

Hab grad nochmal recherchiert: du hast recht, Werkstoffe mit diesen Elementen eigenen sich besser.