motor zerlegen sp44b - tips&tricks?

[uli64]

Servus

beim ölsumpf begutachten ist dann doch klar geworden, dass der "spülgang" sinnvoll war. da hing noch einiges drin! keine ahnung, woher die teile noch gekommen sind. habe doch alles durchgewaschen und durchgepustet ...

....ja, ist kaum zu glauben, wo der Dreck überall hängen bleibt um dann wieder aufzutauchen...

die kupplung macht schon wieder zicken ... gibt es ausser dem öl, ja ich fahre jaso öl, noch irgendeinen trick, das die kupplung lange hält und nicht nach ein paar tkm schon wieder am rutschen ist?

Kupplung: ebenfalls ein "Mysterium" - habe an meinen beiden die Kupplungen jeweils neu gemacht, an der Grauen, keine Probleme, läuft (seit Aug.2016 rund 20 000 km), die Black rutscht in der "Warmfahrphase" doch gerne mal durch - v.a. wenn ich die Gashand nicht vollständig im Griff habe...
..da hilft wirklich nur: schöööön warmfahren...und die Gashand zügeln.. ! Danach ist nämlich Ruhe!
...evtl. noch ein bissel zu viel Öl drin...?!?

Gruß, Uli

[Aynchel]

Moin auch
im Strassen Normalbetrieb geht eine Kupplung nie kaputt
Es sei denn:
Die Kupplungsfedern sind lam und sie fängt an zu rutschen
Der Kupplungszug klebt und das Kupplungspaket bekommt Schlupf
Die Anlauffscheiben unterm Korb sind fertig und das Paket Mass passt nimmer
Die Nabe ist eingeschlagen und die Scheiben hängen
oder das Öl passt nicht

[deFlachser]

an der Grauen, keine Probleme, läuft (seit Aug.2016 rund 20 000 km), die Black rutscht in der "Warmfahrphase" doch gerne mal durch - v.a. wenn ich die Gashand nicht vollständig im Griff habe...

Und genauso ist es bei meiner Dicken und bei der 45er. Die Diva hat kennt das Problem nicht. In allen dreien ist das gleiche Öl, halbsynthetisches von Polo nach Jaso-Norm.
Wenn das Öl erst richtig warm ist, gibt´s keine Probs mehr.

Kann mir das nicht erklären. O.K., ist ein völlig anderes Moped, aber Uli hat das ja bei zwei identischen. Schon merkwürdig .

Gruß Stefan

[franz muc]

Ich habe bei meiner die Ölpumpe gewechselt. Die Kupplung war in Ordnung. Bei der Gelegenheit habe ich neue, „stärkere“ Federn und neue Reibscheiben eingebaut.Dazu neues Öl und neue Anlaufscheiben. Zug auch gleich neu.

Ergebnis, die Kupplung rutscht. Je wärmer es ist, desto weniger rutscht es.

Habe dann die Ölsorte gewechselt und Beilagscheiben unter die Federn. Zum Einbau der Beilagscheiben muß die Kupplung nicht komplett zerlegt werden.

Jetzt rutscht es nur, wenn Wetter und Motor kalt sind.

Dann habe ich meine Öle angesehen. Das erste war ein 15 w 50, teilsythetisch. Eingefüllt beim Wechsel der Ölpumpe. Dann habe ich es noch schlimmer gemacht. 10 w 40 vollsynthetisch. Das war so billig, dass ich es nicht gleich gemerkt habe. Beide Mannol. Ich glaube, es liegt am Öl.

Bei Motul 10 w 40 teilsyntetisch war alles bestens Das kommt als nächstes rein.

Die Beilagscheiben merkt man beim Kuppeln kaum.

[fish_hg]

Servus
...da grätsche ich gerne nochmal dazwischen:

aber Uli hat das ja bei zwei identischen

...nunja, -identisch- wie soll ich das sagen?
Ich hatte vor etlichen Jahren das Vergnügen die 42er RS meines Schwagers zu "servicen", nach getaner Arbeit wieder zu ihm bringen...aber was musste ich da feststellen? Obwohl beide von Motor, Getriebe, Versager & co identisch, fuhr sich die 42er doch etwas "spritziger" als meine gute, alte Dakar...
...dieser Eindruck hat sich nach Inbetriebnahme meiner "Black" erstaunlicherweise wiederholt...das ist nämlich ein 42er Motor!
...vielleicht spinne ich aber auch...
Also, um zum Punkt zu kommen: so gleich wie rein äußerlich anzunehmen wäre, sind die "Black" und die "Graue" (oder soll ich sie "Grey" nennen? ) gar nicht...keine Zwillinge... max. Tanten....

Gruß, Uli

[fish_hg]

Moin auch
im Strassen Normalbetrieb geht eine Kupplung nie kaputt

guter einwand. genau das hätte ich für meine anderen mopeten auch geschrieben und hatte auch noch keine ähnlichen probleme. einzig bei meiner gsx 1100 rutscht die kupplung etwas ... aber ausschliesslich im kalten zustand.
bei der dr habe ich die probleme nach maximal 6 tkm. das finde ich deutlich zu wenig!

zu deinen ausschlüssen:

Die Kupplungsfedern sind lam und sie fängt an zu rutschen

ich habe bereits drei verschiedene (verstärkte und neue) sätze ebc federn verbaut ... ohne große änderung.

Der Kupplungszug klebt und das Kupplungspaket bekommt Schlupf

das schliesse ich aus ... ist auch schon neu gekommen, ohne änderung

Die Anlauffscheiben unterm Korb sind fertig und das Paket Mass passt nimmer

jetzt zum dritten mal neu.

Die Nabe ist eingeschlagen und die Scheiben hängen

nabe ist einwandfrei

oder das Öl passt nicht

tatsächlich fahre ich in der dr nach dem studium der hessler seite als einziges meiner mopeten nicht das billigste baumarktöl, sondern gutes halbsynthetisches 10 w40 nach jaso norm von namhaften herstellern. allerdings auch ohne änderung.

aus all diesen gründen und ähnlichen berichten wie von uli, stefan und co. ziehe den schluss, dass da irgendwo ein fehler im system ist. ich werde alle tips nochmal beherzigen und mich dem problem erneut stellen ...

[Aynchel]

moin

ist der Kupplungskorb axial spielfrei ?

[fish_hg]

ist der Kupplungskorb axial spielfrei ?

ja. das ist ein bekanntes problem bei den alten gs/gsx modellen. da ist das axiale spiel der grund für starkes "kupplungsklappern" im leerlauf. der korb der dr ist spielfrei und klappert auch nicht.

habe vor meiner zweiten "spülfahrt" über ca. 100 km nochmals den zug und das kupplungsspiel überprüft und leicht nachgestellt (etwas mehr spiel). leider ohne den gewünschten erfolg. werde dann wohl nach dem letzten spülgang auch die schon für unsere tour besorgten neuen lamellen verbauen. mal sehen, wie lange die dann rutschfrei halten.

der zweite spülgang verlief dafür wie gewünscht. die ungewollten teile im sieb waren nur noch minimal. jetzt werde ich nochmal 2 tankladungen leer fahren, um dann das sieb ein hoffentlich letztes mal (bis zum nächsten ölwechsel) zu säubern und das bisher gefiltere öl mitsamt filter komplett zu erneuern.
der motor hört sich astrein (das blöde geklapper fehlt mir irgendwie ) an und hat auch leistung wie vorher. die spuren auf dem kolben haben keine spürbaren auswirkungen, so wie ich es mir erhofft habe.

[fish_hg]

habe gerade mal recherchiert. das war einer meiner ersten beiträge hier im forum: https://dr-650.de/viewtopic.php?t=9457

beläge bei 23 tkm gewechselt. nach ca. 2 tkm rutschte das ding schon wieder. neue vertstärkte federn rein, keine änderung. dann neue beläge, scheiben, und andere neue verstärkte federn verbaut. das hielt jetzt ca. 11 tkm. beim richtig heissen betrieb geht´s noch, aber kalt oder nur gemütlich gefahren rutscht das teil schon wieder.

bitte keine kommentare zu der laufleistung/a! das ist nicht mein einziges moped und fristete die ersten jahre ein leben als winter-, dreck und spaßmobil. da kamen keine km zusammen. die liebe zu der dr kam erst langsam und mit dem mangel an noch nicht befahrenen straßen. trotz zunehmendem alter fahre ich immer noch zwischen 10-20 tkm/a + tour + rennen. mir langt es

[Ulf]

Hi,
seit einiger Zeit fahre ich testmässig mit etwas erhöhtem Axialspiel. Hab dazu eine 0,3mm Beilagscheibe dareingepackt.
Damit hört der Schxxß mit den Anlaufscheiben auf.
Nachteile konnte ich bisher nicht feststellen.
Die Konstruktion an sich ist etwas dürftig.
Egal ob handwarm oder mit 50Nm angezogen und gesichert, die Mutter muss sich lösen,
weil an der Vielkeilwelle immer ein minimales Winkelspiel vorliegt,
was nach einigen Lastwechseln (Volllast - Schiebebetrieb) die Verbindung löst,
indem sich die Anlaufscheiben an der Buchse abarbeiten. Sind zu weich.
Beim nächsten Anziehen auf 50Nm will die Kulu dann nicht mehr richtig trennen.
An meiner Kawa wars besser gelöst, die Buchse hatte einen Aussendurchmesser von etwa 60 mm, also enorme Wandstärke.
Damit hatte die Anlaufscheiben riesige Auflagefläche und gingen nicht platt.

[franz muc]

Bei meiner ersten DR 600 gabs über 85 tkm kein Kupplungsrutschen. 2 x neue Reibscheiben, 1 x neue „verstärkte“ Federn. Angezogen Vollgas ohne Drehmomentschlüssel. Verkauft mit den ersten Anlaufscheiben und mit den ersten Stahlscheiben.

Was sagt unser Erstbesitzer mit 170 tkm auf dem Tacho?

[deFlachser]

Was sagt unser Erstbesitzer mit 170 tkm auf dem Tacho?

Mein lieber Franz,

es gibt zwei Erstbesitzer m. W. n.. Der, der sich so nennt, der Heiko, hat glaube ich nicht so viele KM. Das ist der Ulle mit den 170tsd.

Klugscheißmodus wieder aus .

Halbzeit heute, morgen Vicefriday .

Gruß Stefan

[Erstbesitzer 1990]

Moin Zusammen,
Stefan hat Recht, bin zwar Erstbesitzer, habe meine alte Dame während die Kinder klein waren gefühlt nur in dieser Zeit zum TÜV und zurück bewegt. Ulle ist derjenige, der diese hohe Kilometerleistung hat.

LG

Heiko

[andreasullrich]

Also, ich wurde gerufen.....

Mit der Kupplung ist es schon ein wenig speziell......

Die ersten hunderttausend Kilometer habe ich 1x Kupplung gewechselt.
in den letzten siebzigtausend Kilometern 2x Kupplung gewechselt bei der SP43.
Das ist möglicherweise dem Verschleiß des Kupplungskorbes geschuldet.

Außerdem viel mir auf, das beim letzten Kupplungswechsel im kalten Zustand die Kupplung unter Vollast im 4 und 5 Gang rutschte.
Sobald das Öl warm war, war die Kupplung in Ordnung.

Nachdem ich dann das Öl abgelassen habe, das ein Billigöl von Louis war, und die Kupplung zerlegte, reinigte und wieder zusammengebaut habe, ging die Kupplung wieder hervorragend. Allerdings habe ich ein besseres Öl verwendet (Modul 5100 4T 10W-40).
Seit ich dieses Öl fahre, ist die Laufkultur bedeutend besser, das Schalten viel weicher und der Ölverbrauch noch geringer geworden.
Obwohl schon vorher nur geringer Ölverbrauch war. ca. 0,2 Liter auf 1000km. Jetzt ist es zwischen 0,1 und 0,15 Liter.

Auch mit Sozia habe ich keine Verschlechterung erfahren müssen. Also schon mit ca. 190kg Zuladung, Ich und Sozia...

[deFlachser]

Also schon mit ca. 190kg Zuladung, Ich und Sozia...

Dann ist die Sozia offenbar sehr leicht .

im kalten Zustand die Kupplung unter Vollast im 4 und 5 Gang rutschte.

Ganz genau so ist es bei meinen auch. Halbsynthetik von Prolo.

Gruß Stefan