Kann mir jemand sagen, warum 90/90 vorne so hängig ist? Breiter wäre mir doch irgendwie logischer, wegen der größeren Auflagefläche?

Nachtrag dazu: Im Gelände ist ein schmaler Vorderreifen von Vorteil da er nicht so stark am Lenker zerrt, wenn die Auflagefläche mal etwas uneben ist. Es kommen ...

Ich bin ein Freund u.A. von Mitas Reifen. Die bieten ein großes Angebot an Dual- und Adventuresocken an, die dazu noch ziemlich preisgünstig sind.
Beispielsweise der MC24: https://www.mitas-moto.com/de-de/produkte/motorrad-adventure-und-dual-sport-reifen/adventure-reifen/mc-24?
Mit den ...

DR500 hat geschrieben: 14 Mai 2026 08:39 An sich gute Erklärung, wobei ich mich ernsthaft frage ob nach deren Definition zum Schmieden jemand mit Hanmer vorm Feuer stehen muss .

Wunderlich hat damals, als er noch XT- und SR500-Fahrer versorgte, mit handgeschmiedeten Kolben geworben...
Gruß
Hans

Was mir aufgefallen ist,das die Krümmerlänge bei allen 3 , bis zum Y-Stück ,unterschiedlich lang sind.
Sollten die nicht gleich lang sein?

Ok,es ist nur ein 1.Zyl.aber da öffnen die Auslassventile doch gleichzeitig :roll:
Dachte die unterschiedlichen Längen machen unterschiedliche Gassäulen ...

Den Krümmer gabs mal von Götz Motorsport.
Gruß
Hans

Man kann sie aus dickem Dichtungspapier auch selber schneiden. Und ja, man braucht sie an dieser Stelle.
Gruß
Hans

Wie wahrscheinlich schonmal wo geschrieben: DR-Kipphebel sind einsatzgehärtet auf knapp 1mm Einhärtetiefe, dann geschliffen und hartverchromt. Die Graugussnockenwellen sind entweder Schalenhartguss oder induktiv gehärtet. Wenn die Hartchromschicht durch ist, schleifen manche Instandsetzer nur den ...

Ich würde eine Tuningwelle bevorzugen, eine mit längeren Steuerzeiten. Grund dafür ist der dadurch deutlich schwächer belastete Ventiltrieb.
Gruß
Hans

Auf etwas laufen lassen nach dem Ankicken würde ich verzichten. Wenig Öldruck, hohe Kraft auf NW und Kipphebel. Genau das, was die neue NW + Kipphebel nicht wollen.


Ich lass neu aufgebaute Motoren sofort an, also ohne vorheriges stundenlanges Durchkicken oder Anschieben ohne Kerze oder so ...

TST hat geschrieben: 08 Dez 2025 21:15 Weiße Ventilteller deuten auf zu magere Einstellung hin.

Das würde ich nicht so ohne Weiteres bestätigen. Bei so dicken Rückständen auf den Ventilen wird die Wärme nicht mehr abgeleitet und die Verkrustungen an der Oberfläche werden wärmer, und dadurch weiß.
Gruß
Hans

Stollenreiter hat geschrieben: 04 Dez 2025 09:09 Was du nicht an der Decke hängen hast andere haben Lampen da oben

1.) Am Boden ist kein Platz mehr
2.) Kabel und Kette im Foto gehören zur Schweißplatzbeleuchtung

Gruß
Hans

Ja, das ist die Trommelbremsschwinge.
Hier ein ziemlich mäßiges Foto einer Solchen, wie sie bei mir in der Werkstatt unter der Decke hängt:
IMG_20251202_184754_edit_180565386173487.jpg

Ich hatte mal kurz eine DAKAR, billig bekommen, aber nachdem unmittelbar nach ihrer technischen Überholung die ...

SN41-trommelbremsschwinge hab ich in der Werkstatt hängen, die schaut völlig anders aus, nicht so rechteckig.
Gruß
Hans

Vielleicht doch die Krumme ausrichten...
Gruß
Hans

Ichhab leider auch nur eine Trommelgebremste übrig
Alternative falls Du keine Findest: Die krumme Schwinge ausrichten. Bei Stahl ist das ja gottlob nicht so schlimm.
Gruß
Hans